接下来介绍一下电动车，我们认为将来要脱离化石燃料，可以利用可再生能源的纯电动车，以应用插电混合动力为过渡，最终需要替换传统燃料电池车，以城市内移动为目的的电池车，本田在20多年以前就已经开始了这方面的研究。
首先，是插电式混合动力，刚才介绍到高效的IMMD，可以比较容易的将其转换为插电混合动力车，搭载大容量的锂离子电池，提高IMMD三种驾驶模式当中的EV的驾驶频次，达到超群的燃油经济性。此外，搭载电池充电器，可以用家用的电源充电，由此可以大幅减少汽油的加油量。去年，我们在美国上市的雅阁插电混合动力是115mpg，换算一下是100公里两升，所以实现了超群的燃油经济性，获得了大家的一致好评。
接下来是BEV电池电动车的介绍，前部配置了驱动电机和动力控制单元，驱动电机和齿轮相同轴组合，提高驱动效率，同时大幅减少的体积。搭载20瓦的大容量的锂离子电池，由于采用了高输出功率的电机，被认为是传统电动车的超车加速动力不足感完全消失。它的加速性直逼2.0级的汽油车，并且超越了紧凑车型，使环境性能和驾驶乐趣完美结合。
最后，我要给大家介绍一下中级的移动规矩FCEV，刚才我已经讲过了，本田在20多年前就已经开始了FCEV的开发，2002年，我们在美国推出了FCX的租赁车，经过每年不断的改良，2008年的车型续航里程已经达到384公里。现在正在开发的CARITY首次实现了三厢电池堆前置搭载。
以上就是关于本田新开发动力总成技术的介绍，本田不会满足于已有的技术，我们不断制定更高的目标，不断开发融合油耗和驾驶乐趣的电动车辆。
近年来，全球的汽车需求量剧增，为了降低二氧化碳的排放，解决能源的供给问题，本田认为应该扩大无需完善基础设施的混合动力车，之后再逐步普及插电式混合动力车，还有BEV、FCEV，为了能以更加实惠的价格向中国顾客提供混合动力车，我们将不断完善在中国的开发、生产以及零件的采购体制。
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