第三点基础设施向充电设施进一步的扩大。关于近一点购买的时候补贴，大家都知道，在日本混合动力购买的时候，2012年的时候补贴比传统汽车购买的时候要买混合动力的时候，差额的二分之一政府进行补贴，现在不在做这个事情了。
于是大家对混合动力有了更深入的认识，现在市场得以扩大和普及，关于电动车或者插电式电动车，补贴依然还在做，到了2013年稍微有点复杂，日本有一个领跑者制度，以2016年为金额目标。如果超出这个目标就会有一些补贴额的三分之二，如果是底线就是全额补贴。
对于厂家或者购买者是非常激励的做法，金额是三百亿日元的预算的额度，这是2014年。
我们再来看技术开发，关于电池开发，应该说是普及电动车时候不可或缺的，目标到2020年，过去的120公里到200公里，以这个为追求目标，到2030年的时候，也就是说和汽油车等同的行驶距离。
这是所谓电动车或者插电式混合动力的实际实验，大家看一下日本有地图，在这些地方我们都进行了实地的试验，是从2010年启动的，通过实际试验发现了各种各样的问题，我们正在研究应该怎么做。我们有一个电动车的计划，这是一个试验的项目，比如说作为第一个措施，我们如何去有计划的充电设施，另外还是需要普通的充电装置。
第三点要充分保证用户的方便，如何在家庭能够充电，这是我们面临的三大问题。大家看针对这三大课题主要是解决方案，第一个问题、第二个问题，第三个问题，由我们政府，包括中央政府和地方政府提出一些示范的方案然后来予以实施，现在都是由地方政府制定相关的规划，第三点是如何普及充电设施，其实我们花了很多的钱，上面有具体的金额，大概是一千亿日元，相当于50亿美元的预算，这主要是用于全国范围之内建立充电设施，从金额的角度来看能够建七万个充电装置，当然也是有条件的。
首先有分类，大家看左边第一类到第四类，最上面的是地方政府自己根据自己的计划，自己的愿景来做，然后左边是我们给他提供的补贴率，如果你地方政府做这件事情我给你补三分之二，当然有些条件你必须是对公共开放的，是由红字写的部分。
另外从第二类以下我们会补贴一半，但是比如说第三类，对于小区、公寓有一些从事停车场业务，如果企业自己建充电装置，我们会提供资助，包括你获得土地和充电装置都是给予补贴，包括个人建充电桩也是给予补贴。
刚才提到了一千亿日元，在建充电设施过程当中中央政府补三分之二，大家可以看日本的四大企业，丰田、日产、本田，最后是三菱，这四大企业都是以电动汽车相关的，他们弄了一个联盟，政府提到充电装置三分之二到制粉之一，剩下三分之一四大企业给你提供补贴。JTB是日本最大的旅行社，他在一千个地点要建充电装置而且是遍布日本全国的。
比如说可能是在自己门店附近来建，主要的目的是让客人多待一段时间了解旅游业务，所以对他来说是有好处的。让客户停在旅行店的旁边然后去充电。还有永旺是日本大型流通企业，主要是经营超市、商超，2013年7月份决定要在1150个地点，先要建500个地点，并且在高速公路服务区建装置，不同行业已经行动起来，大规模利用政府补贴，而且通过建充电装置能够促进自己业务得到发展，同时加强与客户的联系。作为企业还能给社会保护清洁环境的印象，以上就是我做的简单介绍，谢谢各位的聆听。
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