新能源汽车：“弯道超车”战略和目标需要重新审视(2)

首先，就是绿色和环保。虽然电能更环保，但如果考虑到发电电源和电能转换效率等因素，这个问题就比较复杂。混合动力汽车能够大幅降低汽车能耗，按2010年中国汽车能耗数据，中国汽车每年消耗6000万吨汽油，如果油耗降低30%，每年可节约1800万吨，如果下降50%，每年则可节约3000万吨。另外，由于混合动力电池用量与纯电动汽车相比很小，因此其由于电池带来的环保问题也相对较校
　　其次，混合动力完全不挑战用户的使用习惯。在使用方面，不插电混合动力汽车与传统汽车并无两样，同样是去加油站加油，而且续航能力更强，ES300h的广告语就是“1000公里不加油”。在汽车操控方面，混合动力汽车也没有什么不一样，而且加速能力更好，怠速更安静。
　　对于一个“过渡产品”来说，由于混合动力汽车不挑战消费者使用习惯，且不需要付出太大的成本，其很好地满足了消费者的需求，只要稍加扶持和引导，市场一定可以快速兴起，这可以把中国的汽车能耗在短时间内下降到一定水平。
　　再次，混合动力与纯电动的技术通用性较好。在混合动力汽车中，也涉及到电池、电控、电动机、能量回收等技术，而这些技术未来也可以应用到纯电动汽车上，此外，由于混合动力对电池要求相对较低，且不需要充电，不依赖基础设施配套，推广起来更容易。
　　从市场来看，混合动力汽车与纯电动汽车相比，其明显具备普及难度孝速度快、政策依赖度低、基础设施投入孝且节能减排见效快等优点。此外，不插电混合可以较容易地转到插电混合，随着相关技术的成熟，混合动力也可以升级到纯电动汽车。
　　在新的国家新能源汽车补贴政策中，不插电混合动力这一产品被排除在外，这一做法让人有些费解。与插电混合动力相比，二者的区别就是是否有新能源的介入，而插电混合动力汽车也不是一定要有新能源介入，也就是说插电混合动力汽车也可以不充电，这就与不插电混合动力汽车没有两样。目前市场上的部分插电混合动力汽车，由于基础配套不完善，很多消费者也都是把它当成不插电混合动力车来使用的。
　　其实，新能源汽车发展的路线图是比较清晰的，但不知是不是受到“弯道超车”理念的影响，我们选择了“抄近路”的做法。虽然目前我们仍然无法对中国新能源汽车战略下任何结论，但看到日本氢燃料电池汽车年底就要投产的消息以及奔驰豪华S系插电混合动力汽车的百公里油耗降为3L的新闻后，我们还是有必要客观地问一问自己：经过这几年的发展，我们对自己的战略和目标是否还是那么充满信心？