整个这些产业目前也没有做到完全真正的融合，大家搞电动汽车，就是搞电动汽车，对新能源的东西，对电力的东西，尤其电动汽车最重要就是电，如果没有电，或者对电力系统没有深入的或者更大的改变的话，那么电动汽车也不可能产生实质性的变化。第三次工业革命必然会改变整个汽车产业和技术，关于这方面的问题大家可以搜搜网上的文章。在未来应该是智能家居、智能电网，以这些东西为基础，形成一个共同能源互联网络，加上更新的技术，大家可以看到，包括太阳能也有新的技术，包括新型的储能技术，共同解决我们电动汽车未来的发展。
下面简单介绍一下目前电动汽车到底存在什么问题，刚才张教授也介绍了再生能量，比如东风本田的电动汽车，包括新能源客车再生能量所占的比例，里程还是非常有限的，作为电动汽车是一个移动的用电装置，要讲究能效，像我们很多空调、冰箱，这些东西是有差异的，你的能效到底是几级，能效的差异决定了用户使用的经济性，尤其是站在一个产业或技术角度来看，你的能效如果很低，说明你的技术水平很低，你没法跟人竞争，同样我们的电动汽车或者你用人家装在你的车上，你能跑多远，这个是我们要竭力去做的。
因为目前我所说的能量数字化传输装置，他们按照你的要求，说出你所要求的制式这种电能，它实际可以实现非常低的正弦多向，频率也可以调，对于电机这些装置，大家知道在电动汽车上，由于电机工作过程中，我们PWM技术是不可避免让电机产生斜坡，这样一个斜坡制定起来非常困难，东风本田技术中心的刘总他曾经讲过，启辰这个车，如果说三电的技术，电动汽车上边有三电技术，如果说占30%，那么本田还是花了很大的力气，搞了另外70%的技术来解决类似这些斜坡治理的问题，所以大家说电动汽车为什么这么难，带来这样那样的问题，都是由于我们目前电机或者说电池车载能源的形式决定的，你的电机工作的时候是有斜坡的，没有缓冲的，所以很多问题就带来了。包括目前我们电动汽车的车载电源，大家今天也看到了很多车都要并联，先并后串，物理并联意味着什么，不管你是到PWM也好，哪怕PWM短路的可能，并联，你的车就很难再做到PWM了，这样是不安全的。所以我们电动汽车确实有很多问题，其他问题不多说了。
从产业政策上来看，我们也有很多问题，我就举一两个吧，比如说现在电动汽车卖得很贵，厂家都想一下子收回来，政府也补贴，老百姓还觉得政府给你补了那么多还不买，实际带来很多问题。第一个从搞租车的，搞商业模式的这些企业，比如去年买的北汽福田的车十几万，今年就降价了，所以政府要有保证，保证这些商业模式能运转下去。第二个有现售的可能，比如石家庄现在没现售，过一阵子现售了，你要买一辆燃油车，有潜在的保牌、保值的功能，你买一个电动汽车，过一段时间电动汽车报废了，车牌也没了，这种时间不是很合理，我们要站在消费者的角度，本来现在大家比较怀疑电动汽车，电池安全不安全，又太贵了，是不是？那你后期的问题要解决，比如说启辰的车，几年之后，你们可以做到保值回收，我们怎么做，有很多问题，这个是需要解决。关于特斯拉这个电动车，大家不要把它弄得太神了，可能从能源数字化变化传输这个角度还没有彻底解决问题，我们确实要充分的利用新能源，发展新兴的电动汽车。
对于我所说的QB1技术或者叫做能量的数字化传输技术，在重要是绿能纪元国际量子电能技术研究院在做，我们也有人在着手能源互联网的设计，实际是在跟美国同步进行下一代电动汽车动力研发，主要解决一体化的问题，大家知道电动火车的控制系统一旦出问题，整个是一块板，全部拆走了，它一天售后一天一台宝马车。所以目前主要解决的问题就是把电池管理系统，电机以及控制，我们利用能量数字化变化和传输技术，把分力的电动汽车部件最终使它走向一体化，形成一体化的动力组成。在这次会上得知有些企业在特斯拉的对标，我们也希望能有机会大家共同合作，实际这样一项变换技术是可以用在增程、插电等各个领域的。能源互联技术这种背景下，技术形态和车的产业会更加确立，民企超越特斯拉的神话似乎正在逐步成为现实，中国的特斯拉会诞生出来了，大家都认识到传统汽车产业真的已经越来越没有市场了，我们应当清醒，过去巨大的汽车市场没有技术，未来的汽车市场也不可能，希望我们大家共同联合，把电动汽车做好，谢谢各位！
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