我国新能源汽车在用途上拓展的特别好，尤其是过去出租先行。现在出租量越来越小，私人购买和租车领域明显兴起，这样体现了我们新能源汽车越来越以百姓的综合性需求为主的特征，这也是今年我国新能源汽车发展的特点。
未来的趋势，第一是今年乘用车市场出现了一个走势，我国新能源汽车从今年到明年，仍有一个超强的、好的发展态势。从明年的补贴政策来看，仍然可以支撑起发展。未来五年商用车是为补贴而战，乘用车是为了生存而战，所以动力完全不同。新能源发展模式也将分道扬镳，乘用车的新能源化将加速发展，2015年新能源汽车带来的较严重的流动资金的压力。如果我们假设国家2016年有决心去补贴，万一地方政府也有能力去对付补贴，一个是假设，一个是万一。我觉得地方政府到万一的程度，万一地方政府也能给补贴，市场也可以有较好的发展机遇，而2016年的补贴仍然是商用车有优势。物流车明年将呈现爆发式的增长。从产量来看，商业用车占到了67%，客车占到的28%，专用车占到了25%。我们现在只拿到了22%的补贴，客车拿到了76%的补贴，这是典型的八二的区别。
作为行业研究人员，我认为这种补贴的力度有些超强，尤其是到了9月份的时候，客车补贴已经占到了80%，乘用车的比例只有17%。这一块能不能可持续我们并不知道，目前中国经济面临的整个体系性的压力即财政压力极大。
地方政府的财政能力越来越差，整个二三线的地卖不动，所以房地产也卖不动，实体运营出现了很大问题。未来我认为地方政府的补贴是不可持续的，中央的补贴未来也是很难做到的，所以我认为在未来几年里我们将面临巨大的调整，所以商用车的发展，我认为靠补贴而战，是一个很危险的事情。乘用车是为了要达到2016-2020年十三五期间最严酷的考验。完不成的情况下怎么办，必须要用电动车去发展。各个企业对新能源汽车的解释是努力的、全面的布局，在新能源汽车的发展方面，乘用车具有持续的超强的潜力。到2020年，如果没有电动车，没有新能源汽车，根本就没有办法做下去了。
我们要关注普混的发展，这个很有特色。普混未来可能有一个大的发展机会，这可能与纯电动的发展趋势不太一致。两升油值多少钱，这个指标就补回来了。我认为未来新能源汽车综合的多体系化发展，可能会是一个大趋势。另外一个多体系发展，就是我们现在新能源汽车的发展，传统设计、整车模式、升级模式，比如比亚迪、北汽和奇瑞，就是我国传统的整车企业，还有像康迪等一些其他企业也都进来了。所以，在新能源领域里面，这两块呈两足鼎立的形势。而乐视和其他的新能源汽车也会发展起来，他们将会成为我国最优质的、低成本的资源，所以我认为新能源汽车的发展未来的潜力巨大。
上海新能源政策的实施，使得今年的新能源汽车比去年增长快一点，其中，2015年上海新能源汽车上牌量将达到了35万辆左右。我认为新能源汽车对限购城市带来明显的增量，未来这些城市的新能源发展将会有一个很大的突破。
我们做事的时候，既要重量，还要重质，还要重升级。2015年跑得太快了，我个人认为跑的超强了，2015年达到了25%的水平，2016年如果再翻一大番，将是一个极其危险的状态。500万辆的新能源销量目标标，实际上到2020年能很轻松完成。但是，完成这么多销量目标，要配合相应那么多的钱，那么多的社会配套资源，而我们根本就没有那么多的资源。我们算一下，需要拿8000亿的钱补贴国家新能源汽车的发展，这怎么可能呢？所以，在发展中除需要提高产品质量，我们还要面对海外市场，使新能源汽车获得一个可持续发展。
2016年，对新能源汽车的发展，我认为达到60%就不错了。在今年这么高速的增长情况下，明年我们要抓住转型升级的力量，不要太过注重量的发展，我认为乘用车未来有较大的发展潜力，但是商用车未来发展要考虑跟社会资源匹配的能力。
电池网微信
