这一点意味着，特斯拉可以同时从好几家供应商订购电池——但杰夫说，特斯拉不太可能在Gigafactory项目上选择一家以上的厂商进行合作。
其它有可能合作的电池厂商包括中国的天津力神电池股份有限公司（Lishen）、东莞新能源科技有限公司（ATL）和索尼公司（Sony）等——但杰夫说，选择这些公司的可能性很小。
规模是关键
然而，在吸引电池合作厂商的计划中，特斯拉最聪明的做法或许是设置新工厂的产能。特斯拉表示，新工厂产能为35千兆瓦时的电池单元及50千兆瓦时的电池组。杰夫称，这额外的15千兆瓦时是特斯拉用以吸引潜在合作伙伴的诱饵。特斯拉实际上已做出保证，虽然新工厂生产的电池大部分会用在下一代车型上，但它还需要从外部购买很多电池。
“想象一下，如果你是一家电池制造商，你最大的客户跟你说，‘我想让你帮我建一座电池厂，这样我就可以自己生产电池，然后把你从供应链中踢出去’”，杰夫说。“那你何苦要帮他？”
杰夫进一步表示，即使特斯拉如愿以偿，在大众市场卖出了500,000辆汽车，而且计划继续生产Model S和Model X，Gigafactory也仍然会有10千兆瓦时的产能剩余。特斯拉可以将剩下的产能用于支持及扩大蓬勃发展的固定式（相对于便携式汽车电池来说）能源储备业务。
特斯拉已在为加利福尼亚能源服务公司SolarCity提供用于商用建筑能源储备系统的电池。SolarCity电网系统集成部门高级主管埃里克•卡尔森表示，公司在开发固定存储产品的过程中已经跟特斯拉保持了三年多的紧密合作。（特斯拉CEO穆斯克同时也是SolarCity的董事长。）
除表达期待未来继续合作的愿望之外，卡尔森不愿就公司与特斯拉的合作发表更多评论。然而他也表示，SolarCity已经看到市场对固定能源存储设备的巨大需求，同时，它也希望特斯拉能看到这类产品令人兴奋的市场潜力。
尽管如此，杰夫说，如果特斯拉想每年在固定能源存储市场卖出10千兆瓦时以上的电池组，就必须把电池组价格定在每千瓦时200美元以下。特斯拉声称，它从松下电器购买锂电池的价格是每千瓦时200到300美元，但现在固定能源存储设备的成本上升了许多——全球这类设备的生产成本在每千瓦时500到800美元。
后续计划
如果特斯拉计划在三年之内将电动汽车投放到大众市场，就必须尽快降低电动汽车的生产成本。投资数十亿美元开设大型工厂，借此统一锂电池制造过程的不同环节，这是达成这个目标的第一步。这笔投资在经济上是否划算呢？与特斯拉一样，我们也只能拭目以待。
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