【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年11月2日
图片来源：盖世汽车
【销量】前三季雅阁燃料电池车累计销售2880辆 同比锐减71.5%
据《美国汽车新闻》报道，经美国环保局评定，本田Clarity燃料电池车续航里程达366英里（约合589公里），这足以使该车型成为无内燃机电动车续航最长的车型。
美国环保局表示，本田Clarity燃料电池车综合城市和高速道路的燃油经济性相当于68英里每加仑汽油。本田表示，366英里的续航使该车型成为美国无内燃机电动车的No.1。本田Clarity燃料电池车续航高出其继任车型FCX Clarity 53%，高出丰田Mirai 54英里，后两者的续航分别为240英里和312英里。与美国市场销量领先电动车特斯拉Model S 90D相比，本田Clarity也高出了64英里。
本田并未曝光Clarity燃料电池车的售价和产量细节，不过本田副总裁John Mendel四月份向《汽车新闻》表示，希望到2030年Clarity的销量接近雅阁燃料电池车的销量。
2016年9月份，雅阁燃料电池车在美国的销量为1,160辆，较去年同期的854辆同比激增35.8%，今年前三季度雅阁燃料电池车累计销量为2,880辆，同比锐减71.5%。（来源：盖世汽车）
图片来源：神华集团官网
【公司】5家央企将在北京未来科技城打造氢能研发共同体
从未来科技城管委会了解到，以神华北京低碳清洁能源研究所、国网全球能源互联网研究院为代表的25家央企研发中心已进驻园区，其中聚焦能源的科研创新空间占据了86%。3年来，未来科技城范围内央企累计取得的有效专利中，能源领域达2114件，占总数的近90%。
据介绍，北京市科委和未来科技城管委会牵头，神华、国电、国网等5家央企的研究院所将于下半年共同搭建氢能技术协同创新平台，打造氢能全产业链关键技术研发共同体，力争用5年时间为中国氢能产业发展攻下核心关键技术。
未来科技城位于昌平区东南部，占地约10平方公里。这是为神华集团、国电集团等15家央企集中建设的人才创新创业基地。经过7年的建设期，园区九成基础设施建设已经完成，14家央企已实现进驻。（来源：中国证券报）
图片来源：每日汽车
【公司】奔驰新能源双路线并举 电动+燃料电池PK特斯拉丰田
梅赛德斯-奔驰将大幅扩充旗下新能源车型阵容，这个五年末将在德国工厂投产EQ子品牌电动车，以及基于奔驰GLC开发的燃料电池车。
根据规划，奔驰准备在2025年之前发布超过10款电动车，得益于进步的电池技术，以及越来越多消费者能够接受电动车，奔驰此举大幅推进了电动车事业发展。除了纯电动车，奔驰还将在不莱梅工厂投产奔驰GLC F-CELL燃料电池车。这将成为全球第一款采用插电式技术的燃料电池车。
在新能源车中，纯电动车往往续航里程有限，受困于电池能量密度偏低和充电设施的匮乏。而燃料电池车在同样保证零排放的前提下，续航里程明显高于燃料电池车。因此后者也成为全球不少车企的发展方向。当下较为领先的是丰田Mirai和现代ix35 Fuel Cell（全球最早的量产燃料电池车）。（来源：每日汽车）
图片来源：智东西
【观点】雷克萨斯中国副总：氢能源是汽车的终极能源
雷克萨斯眼中未来汽车发展的四大方向：清洁能源、智能共享、自动驾驶、车载互联。
作为目前全球产销量最大的汽车公司，丰田对汽车能源的研发已有20多年的历史，甚至比其研究混动技术还要早上一年。但由于相关技术比如燃料电池反应堆（特别是质子交换膜）、储氢罐的发展相对滞后，其脚步一直不如混动技术快，而成本也一直非常之高。不过随着时间的发展，氢能源技术逐渐取得了一些进展，丰田也于2014年推出了首款量产的氢能源车Mirai。
朱江表示，与电力相比，氢能源要更加环保更加方便。一方面，自然界中含有大量的氢元素，从水中、从下水道的污泥中等很多地方都能够提取出来，且氢元素燃烧后又会变成水和空气，对自然完全无害。另一方面，氢能源的续航里程比电动车更远，且加注时间仅需几分钟，使用更加便捷，所以氢能源是“符合大自然哲学并更加便利的终极能源。”（来源：智东西）
日本加氢站内部构造 图片来源：汽车预言家
【公司】解密日本氢燃料汽车加氢站 明年建成90余座
对于未来，或许丰田汽车给予的并非是一条成熟汽车技术路线，但它给予的启示是沿着最正确的路线坚持做最应该做的事情。正如上面首次曝光的氢燃料汽车加氢站的构造，每一步都是多年的实践，而非灵机一动的冲动。看完这些或许你会明白什么是“汽车年轮”？
据了解，目前日本这样的加氢站大约有70余家，计划2017年达到90余家加氢站，布局20余县（相当于中国的省），为包括丰田在内的多个氢燃料汽车提供燃料补给服务。
在经济效益上，例如丰田Mirai氢燃料汽车，加满需要5公斤氢气，据了解，一公斤氢气价格约为55元人民币左右，一箱氢气约需300元人民币，续航里程在600公里。不过这一价格是由于制造这一加氢站的日本能源公司有着比较便宜的原材料，所以其价格较为低廉，如果日后在其他国家包括中国的推广，可能价格要高一些。
据了解，设备制成的氢气纯度达到99.999%，剩下的0.0001%是一氧化碳，进行处理后形成二氧化碳再回收。
制造一家每小时生产100立方米氢燃料汽车加氢站需要耗资5亿日元，折合人民币近3000万元（包括土地成本）。制氢过程中每产生3单位氢气时会产生一个单位的二氧化碳，机器会将这些二氧化碳回收制成干冰。如果制氢机器出现故障，蓄压器会储存足够一周使用的氢气储量。（来源：汽车预言家）
图片来源：汽车之家
【公司】燃料电池车普及困难么？本田给出了答案
近日，本田在东京安装的全球第一座高压水电解型制氢站开始了验证实验阶段，也许会是燃料电池车普及的一座里程碑。这座高压水电解型制氢站名叫70MPa高压水电解型制氢站，顾名思义能够制造出压力达到70MPa的氢。仅需使用水和太阳能电池板产生的电能，就能制造出氢，将制造氢的能耗降到了最低，并且很高的压力能够让燃料电池车每次加注更多的燃料。
据报道，加州的燃料电池车车主经常抱怨加氢站无法工作或处于维修关闭状态，导致他们的用车困难。而在本田美国官网的CLARITY预订页面，也明确的标有预订车主住处或单位需要处于加氢站半径16km内的“基本”条件。
所以目前来看，虽然燃料电池车的使用环境并不理想，但仍旧有越来越多的公司将资金和经历投入到加氢站的基础建设中。随着加氢站越来越多，目前量产的三款燃料电池车——本田CLARITY、丰田Mirai和现代Tucson Fuel Cell的用车环境将得到改善。（来源：汽车之家）
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