【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年11月9日
燃料电池 中国电池网资料图片
【行业】技术路线图重提燃料电池汽车：2030年百万目标有多远？
10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。不过，要想实现产业整体发展还需要克服诸多技术难关。在成本控制方面，目前氢燃料电池的成本，一般认为是1万元/千瓦，若要降低到原来的1/10,即1000元/千瓦，需要批量生产才行。同时，目前国内加氢站仅有4个，分别位于北京、上海、郑州、深圳，远不能满足行业发展的需求。
总得来说，氢燃料电池汽车无论在政策还是市场效果方面优势突出，除了技术路线图的顶层设计，氢燃料电池车正在迎来利好。今年8月27日，联合国开发计划署在中国的第一个“氢经济示范城市”项目在江苏如皋市正式启动。到10月29日，全国首条氢能源城市公交车示范线路开通，12辆氢能源公交车投入使用。（来源：21世纪经济报道）
图片来源：上汽集团官网
【分析】政策扶持推动技术创新 燃料电池汽车发展提速
燃料电池受到了政策的大力扶持。今年4月发改委印发了《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，并同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》，提出15项重点创新任务，包括氢能与燃料电池技术创新和先进储能技术创新等。
去年财政部联合多部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出，2017年至2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡。其中，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。燃料电池汽车的补贴优势正逐步扩大。
随着新材料的应用和产能规模化提升，氢燃料电池中催化剂、质子交换膜以及双极板等主要部件的成本将大幅降低。机构预计到2020年燃料电池动力系统成本将下降60%。目前，全球燃料电池车市场处于起步阶段。机构预计，到2030年全球燃料电池车销量将达到100万辆左右，市场规模有望超过2000亿元。（来源：上海证券报）
图片来源：丰田官网
【产品】氢燃料电池车Mirai总产量为2375辆 出口1135辆
早在1992年，丰田就启动了对氢燃料电池车的研究。2014年12月，丰田终于发布了全球首款量产FCV轿车Mirai（中文名译为“未来”），并相继在日本、美国等市场投放。截至2016年10月25日，在日本爱知县元町工厂氢燃料电池车Mirai生产线的墙上，清晰地记录着Mirai总产量为2375辆，其中出口1135辆。与之迥然不同的是，差不多同期启动研发的丰田混合动力汽车，自1997年量产起，至今全球累计销量已突破900万辆。
经过一轮又一轮打磨，Mirai的成本比2008年氢燃料车的造价削减了95%，而当年一辆FCV造价成本高达1亿日元（按当前汇率折合人民币650万元）。目前，一辆Mirai在日本的售价为723.6万日元，除去日本政府的补贴，消费者只需支付约521万日元（约合人民币33.9万元），价格与丰田同级别的皇冠车型相差无几。且Mirai只要加氢3分钟左右，续航里程可达650公里。这一切看似对消费者极具吸引力，但实际上Mirai并非从此就踏上坦途。
丰田氢燃料车项目总工程师田中义和田中义和有个小目标：到2020年，丰田氢燃料电池车的年销量可以达到3万辆。他谈到，现在主要有两个核心部件一时很难实现量的突破：一个是燃料电池堆；另一个是高压储氢罐。（来源：第一财经）
图片来源：和讯汽车
【分析】处于核心地位的装备 燃料电池下一轮能源革命将发生在消费侧
国海证券近日发布研报称，对于燃料电池有几个非常明确的观点：1）燃料电池并非对锂电池的替代，而是未来能源系统中处于核心地位的装备。2）燃料电池的发展有其本身的技术成熟的因素，但更为重要的是外围产业环境的变化——控制技术的大幅提升导致了对电源更高、更新的需求。3）下一轮能源的革命并非发生在生产侧，而是发生在消费侧，以环境保护的名义发展新能源的政策路线大概率是错误的。4）由于技术指标的突破（源自于其电化学反应过程），未来人类能源系统的全电化将会带来装备产业的革命，能源效率相比于内燃机时代将会得到一个质的提升。
目前主要的产业链上可以关注的方向是：1）铂金属价格有望大幅上升；2）质子交换膜的产量严重不够；3）高端碳纤维材料的产能严重不足，碳纤维逐渐从装饰性材料转向功能性材料；4）高压、低温阀门壁垒较高；5）空压机等配套设备的需求大幅上升；6）驱动电机和控制模块有望销量暴增；7）加氢站建设有望迎来热潮——经济可行性有望实现；8）整车领域的繁荣。（ 来源：国海证券）
图片来源：东方财富网
【公司】富瑞特装：正在着手3万吨储存氢能源材料项目
富瑞特装是我国LNG领域里的领先企业，在LNG领域中拥有丰富的研发经验与制造工艺。依托该领域的领先地位与氢气储存装备的相通性，积极攻克各种业内难题，深耕氢能源领域。同时富瑞特装还在今年5月30日与合作伙伴共同投资张家港新云科技，并持有其百分之45的股权。交易完成后，富瑞特装还会和新云科技共同投资设立张家港富瑞氢能装备公司。该公司在未来将会围绕氢能技术设施的技术、装备以及一系列解决方案为工作的重心。
现阶段已有3万吨储存氢能源材料的项目正在着手，而富瑞特装的控股子公司江苏氢阳能源有限公司的日产100公斤储氢材料已经在今年的6月份开始大试。成功后该项目在未来能达到年产3万吨的液态氢源材料以及2万套氢能专用设备还有1500吨的高纯氢气。而氢燃料电池的关键就在于氢气的储存。而新型的高压储氢能比传统的液态储氢的效率提高百分之30，使氢气的其密度达到没升55克的水平，这也是未来燃料电池储氢的发展方向。标准将会超过美国的车用储氢材料标准。
另外，富瑞特装在今年3月份和如皋经济开发区签订了一份氢能源汽车产业的合作意向书。意向书表明将会在如皋经济开发区设立新能源汽车产业园，这将会是我国首批氢能源汽车产业园之一。（ 来源：南方财富网）
图片来源：东方财富网
【公司】雪人股份：燃料电池成为未来能源核心 并购完毕利润增长超17倍
雪人股份是着手布局燃料电池核心环节的公司之一。就近两年的商业往来来看，雪人股份已经在诸多项领域均有收购项目。其中一项就是螺杆压缩机，该技术将有可能代替活塞式空压机，而且该领域的发展契机可以延续至2018年。而在该领域里雪人股份的布局策略是收购瑞典OPCON百分之17.21的股权、意大利莱富康的全部股权还有美国CN公司百分之5的股权。雪人股份还参与的并购基金收购了OPCON子公司SRM和OES100%的股权。
在这些收购项目后，雪人股份已经掌握了压缩机的先进技术并成为国际领先的技术平台。而全球范围内的压缩机大部分都进入了升级换代的阶段，这使得雪人股份在2015年的压缩机业务同比增长了398.88个百分点，2016年的上半年也增长了百分之131.88。
在雪人股份对压缩机布局完备后，也开始了新一轮的战略部署。其中就有燃料电池领域里的氢能源产业。凭借前期收购的SRM和OES旗下的燃料电池空气循环系统核心平台，雪人股份加大对相关技术的研发力度还有产业部署。而这两家公司对大家可能有点陌生，其实这两家公司成为通用、奔驰、丰田、本田、福特等提供燃料电池空气供应系统，其参与的欧洲洁净城市运输项目的27辆燃料电池巴士自2006年运行至今，运行里程超过3亿公里，系统的安全可靠性有很好的技术保障。而雪人股份参股的美国CN则拥有燃料电池用涡轮空气压缩技术，雪人股份能够通过该平台来升级相关的技术。（ 来源：南方财富网）
图片来源：车讯网
【公司】通用公司联合TARDEC发布首款燃料电池军车
据英国汽车杂志报道，通用公司和TARDEC（美国陆军坦克车辆研发工程中心）共同研发的Colorado ZH2日前在SEMA改装车展上亮相，或成为首个以燃料电池为动力的军用车辆。新车具有运转噪音极低、扭力大以及涉水能力强等诸多潜在优点，其实战性能将受美军检测。
Colorado ZH2挂载动力可输出装置，使其能够作为可移动式发电机。通用公司燃料电池新业务开发活动经理乔·墨丘里奥博士称：“燃料电池在汽车怠速时的功效是内燃机的十倍。在停泊状态下，可以在300伏直流电源下运行燃料电池，动力可输出装置将其转换为120伏或240伏交流电源，功率可达25千瓦，足以为临时军营供能。
该车型基于克尔维特科罗拉多的小型皮卡，燃料电池的组件引用自克尔维特Equinox燃料电池汽车。该车0-60英里/小时加速仅需15秒，续航里程为120英里。（来源：车讯网）
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