【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年11月16日
图片来源：科技日报配图
【聚焦】纯电动车比氢燃料电池车更环保 CO2排放更少
按动力来源不同，电动汽车一般可分为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。那么谁将成为电动汽车的未来？
美国与德国研究人员在一项最新研究中对纯电动汽车和氢燃料电池汽车进行比较发现，就减少二氧化碳排放而言，纯电动汽车比氢燃料电池汽车更有优势，是更为环保、经济的选择。
美国斯坦福大学14日发布公报说，该校与德国慕尼黑理工大学研究人员合作，选取了美国加利福尼亚州北部圣克拉拉县洛斯阿尔托斯希尔斯镇为研究对象，推测了该小镇未来10年至20年新能源汽车普及、相关基础设施建设及太阳能使用等情况，并利用慕尼黑理工大学教授托马斯·哈马赫尔专门开发的计算机模型进行模拟。研究人员将相关数据输入计算机，模拟分析发现在减少碳排放方面，纯电动汽车比氢燃料电池汽车表现更好。氢燃料电池汽车要想在总体成本上具有竞争力，在车辆定价上必须比纯电动汽车低很多。然而实际情况是，在可预见的将来，氢燃料电池汽车都要比纯电动汽车贵很多。
此前有研究认为，与氢燃料电池汽车相关的氢气补充设施所储存的多余清洁能源可用于建筑物采暖、照明等。最新研究认为，2035年只有很少部分以上述形式保存的氢气能用于建筑物的采暖和照明。（来源：科技日报）
图片来源：新浪汽车
【行业】争夺未来动力技术制高点 将从燃料电池汽车开始
《中国制造2025》中明确提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，同时明确了“继续支持电动汽车、燃料电池电动汽车发展”的指导思想，为近几年发展相对缓慢的燃料电池汽车指明了方向。 燃料电池汽车在我国的发展也一直没有离开行业的视线。中国汽车工程学会理事长付于武介绍，从2000年的“十五”开始，我国就将燃料电池汽车纳入“三纵三横”电动汽车发展战略，经过“十五”电动汽车重大科技专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目、“十二五”电动汽车关键技术与系统集成重大项目等的推进，通过产、学、研联合攻关，取得了一系列重大进展。在当前进入“十三五”之际，中国制造2025已将燃料电池汽车发展上升为建设制造强国的国家战略的重要组成部分。
清华大学教授欧阳明高也结合自己研究的角度，从全球燃料电池汽车的技术现状、中国燃料电池汽车的技术进步、中国燃料电池汽车技术路线图几个方面介绍了燃料电池汽车在我国的发展状况和未来规划。从燃料电池汽车发展背景中了解到，在全球领域，基本上从2010年燃料电池汽车开始在特定场合和领域进入到商业化运营示范中，从2015年开始在私人乘用车领域的导入和进入商业化运营的起步阶段。
目前，燃料电池汽车与纯电动汽车等其他形式的新能源汽车相比，存在的最突出问题恐怕还是成本。燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素。但有利的情况是，所有这些不利因素都在逐步向好的方向变化。
尽管与国际先进技术和产品相比，我国在与燃料电池汽车相关的氢能燃料电池技术上仍然存在着较大差距，如膜电极MEA、电堆双极板、空压机等关键基础器件和零部件与国外先进水平相比还差距较大，燃料电池发动机产品在体积比功率密度、耐久性性能方面也差距明显，同时氢基础设施规划与储氢系统技术水平上也存在着差距，但基于国家战略和顶层设计的期盼，以及各相关单位近几年在相关领域不断取得的进展，还是让业界看到了燃料电池汽车的希望所在。 （来源：中国工业报）
图片来源：环球网配图
【公司】雷克萨斯拟推燃料电池汽车 计划2020年前上市
雷克萨斯计划于2020年前推出一款氢燃料电池汽车，基于丰田Mirai，但是其性能与豪华性将会更胜一筹。
雷克萨斯欧洲负责人Alain Uyttenhoven在接受采访时表示，雷克萨斯计划采用母公司丰田的氢燃料电池技术，目前仅有少数几个问题需要解决。他指出，问题在于如何将燃料电池技术融入一辆常规尺寸的汽车。该技术适用于SUV，我们现在需要使其性能适用于一款豪华车。
雷克萨斯氢燃料电池汽车与丰田Mirai相比，功率将会有大幅提升。Mirai的动力为152马力，百公里加速时间为9.6秒，最高时速111英里。作为参照，最新款雷克萨斯RX450h混动车的动力为308马力，百公里加速时间7.7秒，最高时速134英里，意味着燃料电池汽车的动力输出需要接近300马力。
Uyttenhoven表示，借助燃料电池与其他现有技术，雷克萨斯将实现2021年车辆碳排量95克/公里的目标。（来源：环球网）
图片来源：东方财富网
【公司】大洋电机：有补贴情况下 2017年燃料电池成本将低于锂电池
大洋电机一直坚持绿色发展，锂电池行业与公司的战略理念有不一致的地方，公司没有介入锂电行业。氢能源是非石化能源、可再生、无污染能源，是能源技术的一项革命，它将成为未来能源的终极解决方案。公司目前持有巴拉德9.9%的股权，为巴拉德的第一大股东。巴拉德作为全球领先的氢燃料电池解决方案提供商，美国军工的燃料电池基本来自于巴拉德，丰田、大众的氢燃料电池技术也与巴拉德有大量的合作。结合中国的国情、战略，氢能的发展应用，未来中国肯定会走在前面。公司计划在2017年采购/推出1000台氢能源车。公司在新能源汽车动力总成产业的战略目标是成为中国的“康明斯”。
公司的战略很清晰，新能源汽车动力总成系统：电机、电控加上氢燃料电池是公司重点发展方向，有意义的事情公司将坚定地做下去，面向未来。如果能把未来的事情做好、打好基础，公司将有望成为一家伟大的公司。
近年氢燃料电池技术发展十分迅速，部分已进入降成本及提高生产效率工艺性的阶段。公司认为明年将是中国氢燃料电池的发展元年，氢燃料电池开始在有补贴的情况下成本将低于锂电，并最终在取消补贴后氢燃料电池的成本低于锂电池。公司不仅做氢燃料电池，而且要做氢能源行业，包括氢能发电、后备电源、储能等。
公司未来的计划总体是按照公司四个业务板块的布局框架，快速开发新产品、开拓市场、快速落实。公司将按计划重点加快推进新能源汽车运力总成系统、运营平台产业。目前正在编制2017年度预算，传统产业预计将保持一定幅度的增长；新能源汽车动力总成系统、氢燃料电池和运营平台业务将快速发展，预计明年会是大洋电机发展较好的年度。（来源：中国电池杂志-中国电池网）
车载动力燃料电池 中国电池网资料图
【行业】科技部：“燃料电池基础材料与过程机理研究”项目启动会召开
近日，国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项“燃料电池基础材料与过程机理研究”项目启动会在大连召开。王秉刚等4位同行专家及“新能源汽车”重点专项管理办公室相关人员参加了会议，会议由项目负责人邵志刚研究员主持。
本项目由中国科学院大连化学物理研究所牵头，21家单位共同参与，将在催化剂、质子交换膜、金属双极板、膜电极等方面开展基础性研究，同时对燃料电池低温环境适应性、流场结构、水管理过程等方面进行优化设计，掌握批量制备燃料电池所需电化学材料关键技术。
会上，项目负责人对项目情况进行了介绍，各课题负责人分别汇报了课题实施方案、工作计划，与会专家对项目及课题执行提出指导性建议，强调既要加强继承再创新，也要加强原始创新，并建立严格的测试验证体系。项目组表示也将依据法人责任制要求，制定内控制度和项目管理办法，为研究人员提供良好的支撑条件，从而高质量完成项目任务要求。（来源：科技部）
图片来源：CNEV-H配图
【行业】电池或将大幅突破 氢能源汽车产业联盟正式成立
近日，中国汽车工业协会上市公司委员会2016年第二次理事会日前审议通过了《中国氢能源汽车产业联盟设立策划书》，标志着中国氢能源汽车产业联盟正式成立。
目前，世界已成立的有关氢能源的联盟，基本是由公司、大学、技术中心等发起。而此次中国氢能源汽车产业联盟则是首个由国家协会发起、有组织成立的氢能源领域的产业联盟。
据悉，中国氢能源汽车产业联盟，作为一个论坛式的联盟，成立后将独立运营，中国汽车工业协会上市公司委员会为其唯一支持指导单位。产业联盟产业联盟的成员主要来自氢燃料电池汽车上下游全产业链里的企业、专家、知名人士、资本市场专业投资人士等。
中国氢能源汽车产业联盟的成立以及未来的运作，将加速推进国外先进氢能源燃料电池技术的引进、开发和应用，促进国内就相关技术难题（如电堆、储氢罐阀门等）的攻关速度，培育并发展自主核心技术能力，大幅度降低氢能源燃料电池成本；同时，也将不断整合整个氢能源上下游产业链，协调各大城市或地区，促进中国氢能源燃料电池汽车的大规模商业化，进而实现国家氢能源汽车产业的有效整合，更好地做大做强氢产业链。（来源：CNEV-H）
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