（此图为比亚迪坪山总部建设初期，六角大楼的雏形） 2003年，王传福又做出了一个大胆的决定，收购濒临破产的陕西秦川汽车，进军汽车行业。当时很多
（此图为比亚迪坪山总部建设初期，六角大楼的雏形）
2003年，王传福又做出了一个大胆的决定，收购濒临破产的陕西秦川汽车，进军汽车行业。当时很多股东不同意这个决定，甚至以撤股相威胁。王传福不仅坚持了自己的决定，还把牛皮吹大了，要造电动汽车！业界一片哗然。比亚迪从F3开始，一举拿下轿车单品销售冠军，随后通过不懈的投入和研发，又在中国品牌中第一个掌握了模具、先进发动机、双离合自动变速箱、混合动力、纯电动等全套汽车制造技术，汽车电子更是比亚迪的拿手好戏，很多互联网技术，计算机技术都是比亚迪第一个应用到汽车上的。
2004年北京车展时，比亚迪F3e纯电动车出现在展台，遭到其他厂家和媒体的无情嘲笑。
10年后的2014北京车展，试问哪一家展台没有新能源车？有的厂家，只是弄个车壳子，甚至概念底盘，也要堂而皇之的摆在展台，以免遭人耻笑。而比亚迪，秦、唐、商、E6、腾势等车型，都已经遍地开花，陆续开卖了。
比亚迪用10年的巨大研发投入，为自己打开了一片天。目前，比亚迪在技术上至少拥有5年的时间差，而在成本上的时间差，笔者认为至少有10年。我是说，5年内，比亚迪不做任何研发，其他车企有可能在技术上迎头赶上。但比亚迪作为先行者，电池大王，以及王传福极力倡导的全产业链垂直整合所带来的巨大成本优势，根本无法逾越。再说白点，5年后，其他车企即使能造出秦、唐这种车，综合成本仍然要远远高于比亚迪。因为要采购的部件太多，要养活的供应商太多。
（ 上图为上汽的新能源供应商体系）
（上面两幅图是比亚迪的供应体系，经过对比可以发现，两家企业的巨大差别。）
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