下一步：铺网和设厂
电动车日常使用的性价比非常高。以特斯拉Model S为例，该车充满一次约消耗85千瓦时电可行驶500公里，按照目前中国的民用电价格计算只需42元人民币左右。据特斯拉方面介绍，其超级充电设备较普通充电设备性能更强，给一部Model S汽车充电的时间比普通设备快20倍，20分钟就可以充满一半的电池。
在美国，特斯拉的销量增长很大程度上受益于快速铺开的超级充电网。目前该公司在北美洲西海岸打造的“超级充电站走廊”已经正式投入运作，在北美洲的超级充电站总数达到71个。特斯拉预计，2014年其在美国的超级充电站数量将实现翻番，到2014年底超级充电网将覆盖美国80%的人口居住地区，到2015年覆盖面达到98%。
在欧洲，特斯拉于去年8月初开始向欧洲市场发货，8月22日宣布在荷兰成立首个组装厂并投入运作。这家组装厂既是发货到欧洲的Model S汽车的最终组装和发售中心，同时也是特斯拉欧洲服务和零件的总部。
随后，特斯拉宣布在欧洲的首批充电站建成，主要位于挪威境内。今年1月21日，特斯拉进一步表示，在欧洲新建了能够连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新的超级充电站，至此，其在欧洲的充电站已经达到14个。
特斯拉在欧洲的发展路线或许可以为在中国的发展提供一些借鉴。截至目前，特斯拉仍未在中国建设任何专用充电站。在向中国市场发货后，特斯拉企业和业务发展部门副总裁奥康奈尔表示，计划沿北京上海一线的高速公路修建超级充电站，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。特斯拉近期已开始就上述计划与物业业主、电力供应商等相关方面进行接触，但奥康奈尔没有透露电网建设的具体时间表。
同时，吴碧瑄也称，目前可以通过物业公司或第三方合作商提供服务，在公寓的地下车库帮助车主安装充电电源。另外，包括北京在内的一些地方政府也在推进公共场所如商场车库内安装这样的设施。
此外，马斯克也表示，为了消除对于特斯拉汽车安全性的担忧，并获得中国政府对无污染汽车的补贴的认证，特斯拉最终可能会在中国进行本土化生产。
业内分析师指出，在中国成立生产部门的好处是能够免去高额的汽车进口税，进一步降低售价。目前，全球主要汽车制造商都通过合资建厂或授权经销商方式进入中国市场。如果特斯拉希望在中国生产Model S，并迅速打开市场，或许也要尽快寻找一个中方合作伙伴。在这一点上，一直不走寻常路的马斯克会作何考虑，目前还不得而知。
未来是电动车的天下？
电动汽车的市场潜力不用多说，但何时能真正替代传统汽车并获得消费者认可，则还有待于基础设施发展和政策支持。
全国乘联会副秘书长崔东树表示，特斯拉等纯电动汽车在中国的发展还要靠基础设施建设配套，新能源汽车还要经历一个缓慢的发展过程。
吴碧瑄也表示，特斯拉在美国建起充电站网络大约用了3到4年时间，由于平时车主充电多数在城市及家中，所以充电网络建设主要覆盖在美国的主动脉高速公路。在高速路充电半个小时可以跑两三百公里，这个时间也正好可以用来休息。
从现在的数据看，新能源车在中国仍处于早期起步阶段。根据中国汽车工业协会披露的数据，2013年我国新能源汽车销量17642辆，其中纯电动汽车销量为14604辆。
从全球来看，一些发达国家已逐步受到绿色消费文化的引领，例如好莱坞很多明星由过去开“悍马”改开“普锐斯”，给自己贴上了绿色标签，这或许也将成为中国汽车消费的趋势。
电池网微信
