2014年开年不久，中国新能源汽车市场的热度就不断升温。在特斯拉布局中国市场之际，宝马的纯电动车已实现了中国、欧洲等地同步上市。
与外资车企巨头凭高端电动车“开疆辟土”相比，我国新能源汽车销量汇总数据显示，2013年我国自主品牌车企的新能源成绩单并不令人满意，月销量为个位数的情况比比皆是，车企开发新能源车型的热情也不高，推广费用更是寥寥无几。
中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深指出，目前，中国新能源汽车尤其是电动汽车，在技术、成本和品牌等方面面临的国际竞争压力正在加大。业内人士认为，2014年国内新能源汽车产业的发展并不容乐观，如果自主车企难以实现弯道超车，难免又会陷入传统汽车的困局。
混合动力车又开始走俏
与之形成鲜明对照的是，混合动力车又开始走俏。
以往电动汽车的忠实支持者日产、本田向中国市场推出了的混合动力车型，而一直是混合动力车倡导者的丰田汽车，也推出了专为中国市场开发了新款混合动力车Yundon-Showanchin II。董事长内山田武表示，随着中国汽车市场的发展，混合动力车无疑将成为必要产品。内山田武被誉为丰田最受欢迎混合动力车普锐斯之父。
但遗憾的是，国内企业在这方面的技术储备不足，而且在技术发展路线上一直摇摆不定。
2008年开始，国家开始大力推行新能源汽车新政。不过2010年后新能源汽车产业发展规划由科技部、工信部共同主导变为科技部主导，技术路线也调整为“以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，大力扶持纯电动车的发展。然而，几年实践下来，似乎市场和消费者并不买账。
统计数据显示，比亚迪的明星车型F3DM去年遭遇“滑铁卢”，从2012年的1200辆的销量向2013年的1005辆“滑落”。长安汽车CX30纯电动车去年全年仅销售100辆。
上汽纯电动车荣威E50在2013年1月—4月的销量为0，5月开始销售5辆E50，6月为1辆，下半年形势好转，截止2013年底，上汽共销售了406辆E50。这一数据与券商研究员预计的2013年上汽实现1000辆的销量目标存在较大差距。上海一家汽车经销商的销售人员表示，去年下半年荣威E50市场需求增加，但厂家的生产没能跟上，在传统车热销时，电动车的生产档期只能“让路”。
据悉，荣威E50属于A00级小车，动力电池类型为磷酸铁理电池，电池容量18kwh，60公里等速续航里程180km，最高车速可达130km/h。慢充时间为6小时，快充则需30分钟。“刚好够城市中白领们上下班开一天，应有很大市场需求。”该销售人员表示，如果车企能加大推广和生产力度，可能销量会爆发，毕竟中国中低端市场对新能源汽车的需求同样旺盛，如果开垦好，也是一块大蛋糕。
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