一些市场批评人士的观点认为，与宝马等外资巨头动辄投入十亿级真金白银的开发力度相比，国内车企在这方面下的工夫还不够。
“新能源汽车规划已经出台多年，但各大汽车集团能拿出来销售的车型并不多。”上海国际汽车城一位负责新能源汽车推进的工作人员表示，“可能正在等合资伙伴研发新能源汽车，届时直接引进、合资就可以了，不排除部分车企把新能源汽车的工作当作形象工程来完成。”该工作人员的口气相当无奈。“比方说，你看过几家自主品牌的车企开始做新能源汽车的广告？平面广告还是电视媒体广告？你看到过几个车型？”
而在江淮汽车前董事长左延安看来，值得担心的不是政策，而是有没有好的整车产品。他认为，很多企业以政策导向，而不是以市场导向，这非常可怕。
能否实现“弯道超车”？
近日，四部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，明确纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助，由原定在2013年标准上下降10%和20%调整为下降5%和10%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，无论政策力度有多大，新能源汽车市场要完全放开，还有赖于消费者对产品接受程度的提高。目前，可选择的产品少、续航里程、地方政策等方面都存在问题，这是消费者不购买新能源车的原因。
在新能源汽车的销售领域，比亚迪汽车的一位市场营销人员表示，目前新能源汽车进入北京市场存在障碍。插电式混合动力车“秦”符合国家对新能源汽车的定义，但是未能进入北京市最新一批的新能源车补贴名单，因此只能享受国家的3.5万的补贴，车牌也只能摇号；而纯电动E6符合北京补贴标准，但能否进入补贴名单仍不明朗。
而在上海市场，“若按上海市场的地方技术标准，除上汽外，能进入上海市场的新能源汽车并不多。”浙江一家车企的销售老总这样表示。
其实，在业内人士看来，新能源汽车技术路线还远未到尘埃落定的阶段，应该鼓励百花齐放。但在之前广为流传的“弯道超车”等口号刺激下，国内新能源汽车产业纷纷上马，浮躁之下，良莠不齐。
当时提出“弯道超车”的人认为，我国在传统内燃机汽车技术方面，赶不上发达国家了，可以利用新能源汽车发展机遇，自主品牌通过“弯道超车”实现跨越式发展。还有人认为，新能源汽车对传统汽车的替代可能是本世纪全球汽车行业发展的最后一个“弯道”，也是中国整车及零部件企业仅有的一个“弯道超车”的机会。
但事实证明，新能源汽车的发展，绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累。当前新能源汽车、特别是乘用车产品，离大规模商业化应用的要求还有较大差距。
比如，目前新能源汽车整车开发以改装为主，只是在现有车型上更换动力系统，并非真正意义上的新能源汽车。而关键的“三电”——动力电池、电机、电子控制等关键零部件性能尚有较大差距，系统集成能力不强。同时，关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口，国内企业尚未打通新能源汽车产业技术链的“任督二脉”。
在分析师贾新光看来，无论选择什么技术路线，无论是否“弯道超车”，关键需要国内企业摒弃急功近利的心态。
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