如今电动车行业早已不只是特斯拉独擅其美，像沃尔沃这种传统汽车商也纷纷推出自己的电动车型。
即将在群狼环伺的电动汽车市场成为竞争对手的特斯拉和戴森，都将在亚洲破土动工，事实就是如此。上个月，在上海郊区一个泥泞的河边场地上，工人、记者和政府官员冒雨见证了特斯拉首个海外工厂的破土动工。与此同时，戴森正于新加坡热带地区的一个未知地点修建工厂，用于生产这家英国真空吸尘器制造商的首批电动汽车。
乍一看，戴森的首个电动汽车生产厂选址可谓是十分奇怪。新加坡是全球汽车持有成本最高的国家之一，而且该国政府负责发放车辆牌照的陆路交通管理局打算实现其汽车保有量的零增长。此外，当戴森的电动汽车完成生产，进入新加坡市场时，它们得不到该国本土市场的强有力支撑。
而且新加坡的劳动力成本比中国这类邻近国家更高。新加坡人力部的数据显示，2017年电子设备组装工人的平均月薪为2090新加坡元（约合1548美元）。中国人社部的数据显示，从事同样的工作，中国劳工的平均月薪为5645元（约合840美元）。
对于特斯拉来说，廉价的劳动力只不过是在中国建厂诸多明显的优势之一，而中国也是全球最大的电动汽车市场。特斯拉当前所有的车型都产自于美国，因此车辆在出口至中国时需要缴纳高额的关税。在贸易战于去年夏天开始之前，中国的汽车进口税为25%。考虑到运输成本，特斯拉估计，车辆进口成本要高出本地产车辆60%。
贝恩咨询公司上海办事处的一位合伙人雷·曾说：“我们都知道，特斯拉过去两年中在利润和现金流方面遇到了一些问题，而且美国市场的增速也在放缓。在全球市场扩张十分重要，而且中国也是主要的参与者。特斯拉不得不寻找一个比进口更加划算的业务模式。”
特斯拉在最近的业绩报告中不仅提到了上海大型工厂的建造，同时还指出：“如果要具备向该地区客户提供真正平价Model 3的能力，本土制造是不可或缺的一环。”但这家高科技制造商直到去年才开始关注在中国生产汽车这一选项。
中国政府1994年便提出要求，外国汽车制造商如要在中国生产汽车，则必须与中国本土企业设立合资企业。这意味着外国公司必须与本土竞争对手分享技术。直到去年，中国政府才表示将在2022年，或者甚至在此之前，在电动汽车制造领域取消这一长达数十年的禁令。特斯拉将成为第一家在中国本土成立独资企业的外国汽车公司。
中国官方并没有表示特斯拉是否会因在上海开设其50亿美元的巨型工厂而获得补贴或税收优惠政策，但中国对特斯拉的到来表示了欢迎。在上海特斯拉的巨型工厂破土动工的第二天，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克与中国总理李克强进行了会面。当马斯克说他热爱中国时，李克强总理为这位激进的企业家亮了令人垂涎的绿灯：“我们希望你们能够站稳脚跟，并拓展市场。”李克强对马斯克说道。
有力的举措
借助上海工厂，特斯拉将有更大的机会来接触中国庞大的汽车生态系统。当前，松下是特斯拉的独家电池供应商，而特斯拉用其生产的电池来制造电池组。电池是电动汽车最昂贵的组件之一，而且特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾经表示，特斯拉正谋求为其新上海工厂寻找一家新的电池供应商。
今年1月，路透社报道称，特斯拉已经与天津力神电池签署了初步协议，后者是一家生产锂电池的国营企业，其生产厂离特斯拉新上海工厂约有1小时的车程。特斯拉否认签署过任何协议，但表示收到过报价。
贝恩咨询公司新加坡办事处的戴尔·哈德卡瑟认为戴森将依靠其自身的电池组来实现自身与市场对手的差异化。大多数像特斯拉这样的电动汽车制造商使用锂电池，也就是将固态锂电极浸泡在电解质溶液中。哈德卡瑟认为戴森会倾向于选择“固态”电池。
哈德卡瑟表示：“电动汽车的成本大部分仍集中在电池组。当然，特斯拉也意识到，自己在今后很长一段时间内可以通过改善锂电池来降低成本，但戴森认为利用固态锂电池可更快地完成这一转变。”
固态电池使用金属或玻璃这样的固态导体取代传统液态电解液。从理论上来说，相较于锂电池标准，固态电池可以储存更多能量，充电速度更快，而且更耐用。此外，固态电池更加安全，因为固态导体不会像电解液那样升温，但找到一种可用于这种电池的固态材料并不是件容易事。
戴森已承诺向其电动汽车项目投资25亿英镑（约合32.2亿美元），其中10亿英镑将仅用于开发电池组。2015年，戴森以9000万美元的价格（约合5800万英镑）购买了基于密歇根州的固态电池开发商Sakti3，而就在收购发生7个月之前，戴森曾向公司提供了1500万美元的初步投资。然而，2017年4月，戴森放弃了它从Sakti3购买的专利，然后于去年9月注销了在该公司4900万英镑的投资，引发了业界有关戴森将放弃其固态电池项目的猜测。
然而，在注销这笔投资一个月前，戴森为一项技术申请了专利。按照申请材料的说法，这项技术“提供了一种简单、快速和低成本的固态电池制造方式。”在去年的采访中，戴森称其公司正在开发两种固态电池，其中一种可能将用于其真空吸尘器，另一种则用于新车。《财富》杂志曾问及其电动汽车是否会使用固态电池，但并未收到公司的回应。
戴森称，公司每年生产的电池已经达到了1亿块。但哈德卡瑟称，公司对于这些电池的生产地“守口如瓶”。戴森此前表示，其电动汽车的生产地将与其电池生产地保持一致，这也就意味着公司的电池产自于新加坡。
重大优惠
多年来，戴森一直在巩固其新加坡业务。公司在新加坡聘请了1100多名员工，包括首席执行官吉姆·罗万。公司于2017年在新加坡科技园开设了一家新研究中心，并在上月将其总部搬到了新加坡。戴森真空吸尘器所使用的电机自从2013年以来便一直由新加坡生产，该公司的另一家生产厂位于菲律宾，其主要的制造设施位于马来西亚。这个知名的英国品牌自2003年以来就把生产业务放到了英国之外的地区。
新加坡国立大学MBA项目学术主任尼丁·盘加卡称，新加坡十分希望将自身打造为高端制造商，而戴森的汽车工厂与这个计划可谓是一拍即合。因此盘加卡猜测，为了将戴森吸引至自家地盘，新加坡祭出了税收减免大旗，也有可能给出了地价折扣。
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