盘加卡表示：“我认为给戴森提供优惠政策是一项非常明智的选择。税收仅仅是新公司能够给政府带来的其中一项福利，同时新的工作机会以及其他多个层面的效应也是十分重要。此外，如果戴森不来新加坡，那么新加坡什么都得不到。”
当地政府此前曾经使用税收减免来吸引投资，而且此类做法在全球都很普遍，例如亚马逊第二总部回归纽约所引发的竞标大战（在该交易破灭之前），还有去年威斯康辛州为了吸引台湾制造商富士康所推出的30亿美元补贴计划。
戴森并没有说公司是否因在新加坡设厂收到了任何财务方面的优惠政策。新加坡政府官员也拒绝对此置评。在随后向《财富》杂志发表的评论中，新加坡经济发展署董事总经理助理基伦·库玛详细介绍了新加坡各项颇具新引力的特征，但并没有提及税收。
库玛说：“在过去10年中，新加坡制造业一直在稳步地转型，从而让该行业的竞争优势转变为劳动力的深度技能，先进科技的使用，例如机器人和自动化，以及强大的本土和区域供应商生态系统。”
戴森的首席执行官吉姆·罗万也说过类似的话，他将新加坡接触“广泛供应链”的机会及其“高素质的劳动力”作为戴森选择新加坡而不是中国或英国建设其汽车厂的原因，但公司也曾考虑过这两个国家。
但新加坡并没有任何出众的汽车工业，因此戴森将不得不进口组件，并设立全新的汽车供应链。这在短时间内，也就是戴森预计其第一辆电动车面世的2020年之前，将是一个巨大的成本和挑战。然而，在中国设厂将获得更多接触汽车供应链的机会，但罗万强调，新加坡“接触诸多市场的机会”是公司选择这个被半包围的弹丸之地的第三个原因。
新加坡已经与美国和中国签订了长期的自由贸易协议。去年10月，新加坡与欧盟签署了一项协议，后者将逐渐取消对进口汽车的关税。如果以新加坡为支点，戴森将有更多的机会来接触世界最大的电动汽车市场，同时又不会受累于难以预料的中美关系和脱欧危机。
让自身远离中国还可以帮助戴森保证其贸易机密不会受累于中国声名狼藉的知识产权保护执法不严。詹姆斯·戴森去年在给雇员的一封信中写道：“汽车行业新技术的竞争十分激烈，我们必须尽全力保证公司的汽车技术不会遭到泄露。”
戴森创始人预计，到2011年，其公司三分之一的成本将用于研发。他说，公司“并不是低端制造商。”例如：公司价值400美元的电吹风。但只有在戴森的产品无法被他人模仿时，较高的研发成本才算是物有所值。
到目前为止，公司对于其新电动汽车的大部分细节依然守口如瓶，但还是泄露了一些信息。戴森自己称，那种将污泥刮的到处都是的传统雨刷将被戴森干手机所采用的Airblade技术取代。公司的自动真空吸尘器所使用的360度摄像头也会出现在汽车上。与此同时，特斯拉需要保密的技术要少一些，而在中国设厂的举措将帮助其处于行业发展的领先地位。
哈德卡瑟表示：“这两家正在开拓市场的公司正处于不同的发展阶段。特斯拉的目的是降低其现有产品的价格，而戴森则正尝试在市场上推出全新的产品。”戴森能否在规避“新手”风险的同时重振新加坡汽车制造业，让我们拭目以待。然而，如果戴森成功了，那么它将成为特斯拉最意想不到的竞争对手。
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