面对新能源汽车高速发展，纯电动汽车和插电混动无疑是市场的“宠儿”。而同属于新能源汽车的燃料电池汽车，发展状况却截然相反——燃料电池汽车的发展几乎停留在原地。根据机动车整车出厂合格数据，2015年国内燃料电池汽车产量仅10辆。
据了解，目前国内拥有燃料电池汽车技术的企业就是上汽集团，上汽集团也是国内新能源汽车产品技术较全的车企。这仅有的10辆电池汽车是哪家企业生产的也就不言而喻了。
上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满表示，从2016年开始，全球氢燃料电池汽车正式进入普及阶段，并预计在十年内将实现商业化。
中长期发展目标
上汽集团从2005年就开始了新能源汽车的投入，2009年确定整体技术路径，三条路线以及产品规划。据上汽集团前瞻技术研究部先进能源系统总监陈雪松介绍：“上汽在新能源方面制定规划了三大能源系统，分别为纯电动、混动、燃料电池，即短期内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。”
2000年，上汽第一次接触燃料电池汽车，与通用及泛亚一起开发凤凰燃料电池汽车。2008年北京奥运会上，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为赛时公用车。2010年上海世博会上，上汽集团更是提供了40多辆氢燃料电池汽车作为大会公用车辆使用。
陈雪松表示，燃料电池用氢作为能源，能够真正实现零排放。另一方面，氢燃料电池汽车在续航里程和充电时间方面有着独特的优势。尤其在充电时间方面，氢燃料电池汽车可直接消除用户对电动车充电时间过长的担忧，3-5分钟即可实现燃料补给。
在2014年北京车展上，上汽集团在推出旗下纯电动E50、插电混动荣威550plugin的同时，还推出了其第四代燃料电池电动轿车荣威950FuelCell。上汽集团在国内其他车企都专注于研发纯电动和混动车辆的时候，先人一步在推出纯电动、混动的同时，推出氢燃料电池汽车，在氢燃料电池领域先人一步，夺得主动权。
荣威950Fuel Cell一经亮相，无疑成为各界关注的焦点。荣威950Fuel Cell是基于荣威950平台打造而来，但又并不是传统意义上的氢动力汽车。它搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统，整车续航里程可达400公里，并能在零下20度低温下正常启动。
上汽新能源和技术管理部总经理干频表示，上汽采用插电式燃料电池的技术路径，与电动汽车相结合。这样上汽能够保证在一个较低的成本范围内，这是一条适合上汽发展的路径。“我们不会跟着别人做新能源汽车，我们只会结合上汽的优势及国内环境打造最适合大众的产品。”
上汽集团不是唯一一家在氢燃料电池汽车领域早早布局的企业，日本的丰田、本田和日产，德国奔驰、韩国现代也早已做出了相应的规划。
业界把氢燃料电池汽车作为电动汽车发展的终极目标，特斯拉CEO马斯克却不以为然。他认为，电动汽车应成为未来汽车的最佳替代能源。
丰田在经济型轿车发展如日中天时推出豪车雷克萨斯，当纯电动汽车正风行之时，选择开发混合动力汽车普锐斯。但事实证明丰田所做出的两个战略选择都是正确的并且大获成功。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，丰田汽车公司在重大决策方面都具有前瞻性和可行性。“时下，丰田把风向标指向氢燃料电池汽车，必有其战略意义所在。”
高成本掣肘发展
目前，世界各国都加强了燃料电池的研究，氢燃料电池技术发展迅速。而国内则在氢燃料电池方面仍处于“技术储备”阶段。在氢燃料电池技术研究方面，上汽集团是先行者。它在其他企业避开氢燃料电池汽车开发的时候，仍坚持走氢燃料电池的技术路线，并推出了荣威950Fuel Cell。
在工信部发布的76批次《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，收录了近4000个新能源汽车车型，其中只有不足10个车型是燃料电池汽车，上汽占了一半。
张存满表示，前几年国内车企在氢燃料电池汽车方面研究进展比较明显，但是近几年来步伐放缓。
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