2014年，上汽荣威品牌进入到工信部氢燃料电池汽车生产目录，并计划在2015年实现1000辆燃料电池汽车规模化生产。但是去年上汽只生产了5辆，主动调慢了
2014年，上汽荣威品牌进入到工信部氢燃料电池汽车生产目录，并计划在2015年实现1000辆燃料电池汽车规模化生产。但是去年上汽只生产了5辆，主动调慢了发展速度。
此外，上汽原计划在2015年上市的第四代燃料电池汽车荣威950Fuel Cell也并未如期举行。
“氢燃料电池汽车的可靠性以及居高不下的成本问题是抑制氢燃料电池汽车的关键因素。”同济大学汽车学院院长余卓平表示，服务于北京奥运会的20辆帕萨特氢能汽车研发成本每辆超过100万元，其核心燃料电池驱动系统价格高于60万元。“因为燃料电池汽车产量极少，无法实现批量生产，成本无法有效降低。”
除成本居高不下外，加氢站建设也是阻碍氢燃料电池汽车发展的一个重要原因。据了解，目前国内现有的加氢站除北京和上海两座外，还有宇通建设的国内第三座加氢站。
加氢站对于氢燃料电池汽车来说，就如同充电桩对于电动汽车的重要性。充电配套设施发展，决定了电动汽车的发展。只有打消大众对充电的担忧，才能让大众接受。
而加氢站对于氢燃料电池汽车也一样，只有加氢站建设跟上去了，再加上氢燃料电池汽车的独特优势，才能快速被大众所接受。当然，前提是成本能够控制在大众能接受的范围。
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