我们今天来谈这件事，关键是想说这一页。我们很期待电力改革推动新能源汽车产业的发展，因为本身今天谈的主题里边，大家对产品、对服务都谈的相对对，我这儿重点是谈能源互联网对整个新能源汽车产业发展的重要性。大家都知道，短期之内我们电池的技术要发生突变的可能性相对较小，因为一个电池技术要经过大量的印证。所以在这种前提下，被遗弃的电力资源是我们新能源汽车发展的救星。为什么这么讲呢？现在的情况就是说，由于那9千个亿没人去管，现在我们能不能通过政府的产业政策把扔掉的9千个亿来作为我们新能源汽车的一种变相的补贴？所以我们很期待配套的14个文件里边后续的还有好几个文件能够明确谷电上网电价的指导性价格，今天这个会本来提要求，下面听众可能有的引起共鸣，有的可能拍砖。
另外，我们也希望储能电站能够跟我们分布式发电一样，也有一个定价上网的价格。因为现在所有的风能、太阳能、生物能、地热能发电，小水电发电，都有一个明确的上网电价。
第三个，我们很希望明确地方小水电它的过网费，比如我传100公里以内的这种过网费怎么来处理。
另外，在工业运输提升方面，就像我们合同管理里边一样的，过去都是很小的合同管理，而现在我们做到几十兆瓦的合同管理，怎么跟国家电网分配的机制。
举个例子，这一系列政策里边你会看到，服务费定电价或者定服务费、定电池的租赁费都是一个让公众必须要经过的，所以举个例子，在重庆就1块钱相当的低，而北京是油费+上网服务费大概1.96元，上海是服务费+电费是2.6元，所以这种电价的机制都会跟区域发展有关，但是指导性的机制还是有必要的。
做个简单的总结。能源站是规模发展新能源汽车产业的路之一，到现在为止国内国外都没有看到大规模成功的报道。今年特斯拉也做了这个试验，我也去尝试了，是从洛杉矶到旧金山，中间遇到很多困难，所以我们现在怎么面对9千亿的弃电资源。能源站的价值，就是说把租，羊毛出在猪身上，把9千亿这条猪养好。所以我们特别关注区域性的过网费能够帮助我们实现新能源汽车进一步的规模化的推进。
另外，我们非常推荐新能源汽车和新能源产业是传统车企生存和弯道超车的机会，因为我们现在生存空间很小，所以“互联网+智能汽车+能源互联网”是我们力帆新能源的“智蓝战略1.0”的核心。总共我们有一个823的规划，就是整个8度电轿跑100公里，平均2升的综合油耗，还有3分钟换电。
我们总结一下，在新能源环境下面，传统车只能走自己差异化的生存之路。谢谢大家！
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