Model S在2012年6月推出时，拥有一种“智能的”空气悬架系统，在公路行驶时可以自动降低车身，以加强空气动力学效果和延长里程。一天，一位Model S车主正在公路上高速行驶，这时车子碾过一个三球拖车钩，它以不可思议的力量刺穿了防弹级的车底护甲和上方的电池组。没有人受伤，因为在前舱开始起火前，该车的警告系统已经要求乘客下车。特斯拉迅速为所有新车上的已有护甲增添了钛车底护罩，并向已售出汽车提供免费升级。该公司还更新了软件，在公路行驶时不再自动降低车身。
大多数汽车厂商的车间一旦布置完成就不会再改动，这样可以最大程度地减少成本，他们规划的产品线也会好几年保持不变。而特斯拉的产品工程师会不断改变工厂布局，以便学到尽可能多的东西。随着时间的推移，当特斯拉解决了研发和制造工艺中的不确定性时，它将过渡到更为熟悉的生产安排，这个过程已经开始在Model S和Model X的第二和第三条生产线上发生。在生产Roadster的时候，特斯拉早早地就认识到了保持灵活性的好处。当时，为了降低成本，特斯拉试图建立像大型汽车厂商那样的全球供应链，但该公司没有为此做好准备，让生产分散到世界各地导致了大规模的协调问题。“我们的第一次尝试绝对说不上完美，远远没有做好。”联合创始人兼首席技术官J.B.斯特劳贝尔（J.B. Straubel）说，“但这就是我们的学习方法。”当特斯拉为了制造未来的Model 3而又再添加一条生产线时，风险将大大提高。如果某个零部件不行，整间工厂都将陷入停顿。例如，菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）将Jeep切诺基的上市时间推迟了大约六个月，因为新的9速变速箱出了问题。
特斯拉的创新过程既不轻松也不惬意。最近出版的一本穆斯克传纪写到，在特斯拉Roadster上市前，他要求已经过度疲劳的员工继续加班，这时一名员工说：“但我们已经有几个星期没有见过家人了。”穆斯克回答道：“如果我们破产了，你有很多时间见你的家人。”穆斯克也对度假不感冒，2000年的巴西和南非之旅差点让他死于疟疾。“这就是我的度假教训：度假会让你丧命。”
特斯拉团队成功实现了看似不可能完成的目标，原因不仅仅在于他们比其他任何人都更加努力。该公司拥有一个解决复杂问题的有效流程。“我按照物理学的方法来进行分析。”穆斯克说，“把事情归结为特定领域的基本原理或基本事实，并据此作出推论。然后，把推论应用于那些公理，看看哪些是真正可能的，哪些只是感觉上有可能。”这种方法带来了就连特斯拉高管们都以为不可能实现的创新式解决方案。
斯特劳贝尔说：“穆斯克强烈要求所有人极为努力地工作。我知道这听起来有点老套，但我认为他的要求已经达到了一个相当罕见的程度，大多数人都会觉得很不舒服，但成果无可否认。如果你强烈要求人们努力工作，他们会取得他们认为自己无法取得的成绩。但大多数领导者不想这么做。”特斯拉工程部副总裁道格·菲尔德（Doug Field）说，“我们甘冒风险的精神就像是跳出飞机，在下落过程中设计并造出降落伞。”
如果你正从生产一款汽车的公司变成生产多款汽车的公司，并且进行规模化生产，同时还在建立一个庞大的室内能源存储业务，那么冒险精神是必要的。这就是穆斯克之道。
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