潍柴与巴拉德合作签约现场
近日，一条爆炸性新闻引爆了朋友圈，中国柴油机巨头潍柴动力与加拿大巴拉德公司达成燃料电池汽车邻域战略合作协议，潍柴投资1.63亿美元（相当于11.12亿人民币），以30天加权均价溢价15%收购巴拉德19.9%的股份，成为最大股东，占董事会席位9席中的2席。
巴拉德原最大股东大洋电机行使反稀释条款，跟投2000万美元，维持9.9%巴拉德股权。同时，潍柴与巴拉德成立合资公司，潍柴51%，巴拉德49%（大洋电机有可能在未来从巴拉德购买10%，巴拉德占39%）。
合资公司支付9000万美元技术转移费获得巴拉德下一代LCS燃料电池电堆在中国的独家生产和基于LCS电堆的燃料电池模块的组装权利。同时，潍柴承诺在2021年以前在中国推广2000台燃料电池商用车。
潍柴如此重金押注燃料电池技术，无疑对整个行业是一剂强心剂。巴拉德在燃料电池领域已经深耕近30年，烧了几十亿美金的研发经费，积累了极为深厚的技术沉淀，在全球来说是相当领先的。
如果潍柴能通过引进加拿大燃料电池最先进技术转移和全球资源整合，很有希望大大缩小中国燃料电池汽车与国外先进技术的差距，为实现我国新能源汽车弯道超车，如中国高铁一样，创造出一个全新的氢能燃料电池汽车产业支柱产业。
可潍柴真的能实现这一美好愿景吗？
巴拉德在中国市场发展多次起伏，这次的获得潍柴的重磅投资，是巴拉德在中国市场取得的又一大成功。而对于潍柴自身来说，如果此次投资合作拿不到巴拉德燃料电池的核心技术，那么这很有可能又是一次中外合资的赔本买卖。
好奇心驱使之下，笔者浏览了巴拉德的官方网站，从巴拉德发布的公告信息中回顾分析了巴拉德在中国的发迹轨迹，也深入探讨了这次潍柴投资得失，抛砖引玉，衷心希望行业能乘势而上，迎来更大发展。本文中所有数据均来自巴拉德的官方网站的公告和公开财报，疏漏之处难免，如有失误欢迎指正。
■ 巴拉德在中国挣了多少钱？
巴拉德从中国市场的主要收入来源包括技术转让授权，股权投资，模块销售和膜电极销售，见表1.
从公开信息中可确认的收入至少为4.418亿美元，其中有部分模块销售金额并未在巴拉德网站上公开故没有计入。此外，2017-2021年广东国鸿与巴拉德的合资公司预期至少为巴拉德贡献1.5亿美元收入，此收入尚无法确认故也并未计入4.418亿美元的收入中。
2013年至今巴拉德一共从中国获得了1.68亿美元的技术转让授权收入，如表2.
巴拉德技术转让授权按照产品划分分析：
同款产品多家授权是巴拉德产品的技术转移战略。HD-85这款85kW模块产品分别被授权给了四家中国公司，30/60kW模块产品被授权给了两家中国公司，这些中国公司生产的同类产品在中国市场如何划分，是按地域还是客户？网站上无法找到相关信息。
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