同样，多氟多造车也将从整车的角度去看电池，根据车型需求来做电池的调整研发，不仅生产电池单体，也做电池的控制系统及其他相关核心部件。对于电动汽车整车而言，电池系统是最重要也是最难控制的部分，多氟多的设计理念就是充分发挥动力电池性能，最大限度地延长动力电池的使用。掌握了这部分“心脏”，多氟多也就具备了造电动汽车的底气。
据李世江董事长介绍，多氟多的动力电池有一定特殊性，采用特殊的制袋叠片设计，管理起来难度较大，国内很难找到合适的BMS企业配套。于是多氟多开始自己研发BMS，然后延伸到整车控制器、DCDC、充电机等。“我们做了很多的集成的工作，未来多氟多会推出完整的一套电机系统，打开前机舱盖就像发动机一样，整个结合在一起。”
另外，多氟多与北京、上海、重庆、南京各地高校及科研中心建立合作，按照“一院四所”的发展规划，多氟多汽车研究院的技术业务将涵盖车身、底盘、轻量化、工艺、电机、电池、电控和车联网等技术领域。
李世江始终强调，“多氟多不是以零部件企业的身份在造车，而是和整车厂红星汽车一块造车。当一个核心零部件厂家和整车生产厂家能够在技术上、在管理上有机地融合起来的时候，一定会创造出一些令人想不到的辉煌。”
技术创新、成本控制一直是多氟多的强项，从氟化工到六氟磷酸锂，再到动力锂电池，多氟多都成为了上述领域的领先者。然而进入到汽车领域，除了把车造好，如何打开市场也是重要的问题。从原来生产资料市场转向民用消费者市场，多氟多一直在探索新的商业模式。李世江表示，“为了让消费者快速认识我们，同时解决目前现有的新能源汽车推广遇到的一些问题，比如说里程短等问题，我们有一个全新的商业模式，叫 ‘不租不售’。”
“不租不售”模式在此前的新能源汽车推广过程中从未有过类似案例，难道消费者不花钱就能开上多氟多的电动汽车？这模式让人耳目一新，但李世江很有信心的表示该模式既能推广开来，也能实现盈利，“这个商业模式目前鉴于我们和一些互联网公司，银行还有保险公司签有保密协议，暂时不能透露，但是这个商业模式在今年年底就会推出，值得期待。”
新入汽车行业的多氟多已拿出了打破陈规的胆量和准备，面对业界众多老资格的汽车企业，多氟多的目标不是争第一第二，而是集中力量做好利基市场。“这也是我们去尝试创新商业模式的原因，把握适合我们的细分市场。” 李世江如是表示。
动力电池明年进前五
新能源汽车市场火热的同时，多氟多原有的动力电池业务也乘势快速发展。目前产能为1亿安时，处于供不应求的状态。今年年底多氟多电池产能将扩大到3亿安时，2016年将实现6亿安时产能。今年上半年多氟多锂电池的出货量超过7000万安时，销售业绩1.3亿元。凭借突出的产业链、成本和品质优势，多氟多获得了众多客户认可，国内电动汽车产销排前的知豆品牌主要采用多氟多电池，另外少林客车、东风襄旅等多家公司与多氟多建立了稳定的合作关系。
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