图片来源：中国汽车报网
10月26日，一场技术路线图发布会正在上海汽车会展中心进行，1000多人的会场座无虚席，由中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的“节能与新能源汽车技术路线图”（以下简称“技术路线图”）正式发布。技术路线图将决定我国未来十五年汽车产业技术发展方向，新能源汽车作为我国新兴战略产业之一，在路线图中占据重要位置，更加受到汽车界重视。
为应对日益严峻的能源环境挑战，以及产业转型升级的需要，汽车产业未来的发展方向必然朝向节能、创新和智能化。技术路线图首次对我国汽车产业的整体技术路线进行描述，主要解决了四个问题，即发展目标、技术路径、发展重点及保障措施。
■明确发展目标
国家曾提出“2030年达峰”的承诺，根据技术路线图提出的总体目标，到2028年，我国汽车产业碳排放总量将达到峰值。为了实现这一目标，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并广泛普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。
技术路线图列明了三阶段的具体目标：至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助或部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%；至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率约占15%；至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
此外，技术路线图为保证电动汽车的发展目标能够实现，对其核心零部件动力电池也有明确的规划要求。以能量型电池为例，至2020年，单体比能量达350Wh/kg、系统比能量达250 Wh/kg；单体循环寿命4000次/10年，系统循环寿命达3000次/10年；系统成本降至1元/ Wh。至2025年，单体比能量达400Wh/kg、系统比能量达280 Wh/kg；单体循环寿命4500次/12年，系统循环寿命达3500次/12年；系统成本降至0.9元/ Wh。至2030年，单体比能量达500Wh/kg、系统比能量达350 Wh/kg；单体循环寿命5000次/15年，系统循环寿命达4000次/15年；系统成本降至0.8元/ Wh。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，根据技术路线图提出的目标，到2028年，汽车产业碳排放总量将先于国家做出的2030年碳排放承诺达标。
■选定技术路径
要实现上述目标，选择恰当的方法、路径至关重要。瞿国春说，节能汽车的发展路径锁定在新型发动机、高效变速器及关键零部件、混合动力专用发动机、基于中大型柴油机的商用车动力总成、48V系统及核心部件研制、整车电能管理系统、智能化、电子化、低能耗附件系统上，在提升商用车运行效率的关键电子电器设备方面，通过对核心技术与成果的产业化推广与应用，以及先进节能汽车的推广和示范来确保目标实现。
新能源汽车根据动力系统的不同，技术路径的选择上也有所差异。纯电动汽车主要依靠提高动力电池能量密度、提高驱动系统效率及底盘电动专业化来实现；插电式混合动力汽车依靠优化混合动力系统构型、多信息的整车预测控制和动力系统集成设计来实现；充电基础设施的快速充电技术、互联互通技术和充电便利性情况也决定了纯电动和插电式混合动力汽车市场的前景；燃料电池要解决关键材料基础、电堆技术、系统集成与控制技术、动力系统开发技术、燃料电池的设计与集成技术、提高功率密度、提高耐久性、降低成本以及提高载氢安全的方式实现燃料电池的既定目标。
动力电池要实现既定目标，在技术路径方面主要是通过加大新体系电池的研发，提升关键材料及关键装备水平，提高电池的安全性、寿命和一致性，加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用技术研究的方式加以实现。
这个技术路径如何？中国科技集团第18研究所研究员肖成伟认为，国内、国外的单体电池产品水平都是差不多的。中国已经形成了最为完整的产业链体系，在国内也形成了长三角、珠三角、京津、中原地区动力电池产业化的聚集区域，为总体目标实现奠定了基础，也有利于技术路径走得更为顺畅。
■提供保障措施
技术发展、产业进步离不开切实可行的实施机制。技术路线图在战略支撑和保障措施方面也提出了建议。
第一，由国务院牵头其他有关部门参与建立国家汽车强国建设领导小组，确立组织协调工作机制，统筹考虑汽车与国民经济发展、社会生活环境和相关产业间的关联和协调发展。制定国家战略，系统规划、统筹部署、协同推进。以技术路线图为推进目标，形成科学的政策法规和计划评估体系，有序推进汽车税法变革，建设汽车全产业链，推进基础材料、工艺、部件和产业技术的协同发展。
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