实际上，2013年四季度开始，长城汽车的轿车销量就已经开始大幅下跌，这种趋势在2014年3月份以后呈现加速迹象。轿车原本是公司除了明星产品H6之外的销量第二大车型，但8月份其销量已经垫底。
“2014年以来，自主品牌轿车整体压力较大，长城汽车轿车销量也有较为明显的降幅。”吴文钊表示。公司轿车后续销量虽然有望继续改善，但全年来看同比降幅仍将较大，长城汽车的轿车业务短时间内恐难寻亮点。
2013年3月初，长城汽车将2014年的销量目标定为89万辆，较2013年的75.4万辆增长约18%，远高于中汽协“2014年汽车需求年增长率约为8%-10%”的预期。
根据长城汽车公布的产销数据，截至前9个月，长城汽车所有品类车型的总销量为50.85万辆，仅完成年度计划的57.13%，这意味着在剩余的3个月里，长城汽车要完成近40万辆的销量，才能达到原定的销售目标，月均销量约13万辆。
自公布月度销售数据以来，长城汽车每月总销量从未超过7万辆。要想实现销量翻番，难度可想而知。而2012年和2013年，长城汽车分别销售了62.14万辆和77.06万辆，连续两年都超额完成当年60万辆和70万辆的销售目标。
押注SUV
在淡化轿车品类的同时，长城汽车全面押注SUV。对于靠SUV起家的长城汽车来说，此次再度聚焦细分市场，又会对公司带来什么样的影响呢？
7月份新上市的哈弗H2从上市之初的月销1000余辆，到9月份已经蹿升至8000余辆，销量过万似乎不是难题。除哈弗H2外，小型SUV哈弗H1和高端越野SUV哈弗H9计划年内上市，长城汽车在SUV市场正在密集投放新车。对于市场最为关注的哈弗H8上市时间，长城汽车也给出了最新进展。
“现已明确，哈弗H8是后主减速器一致性不能保证方面的问题，公司已委托新的国际零部件供应商进行开发，开发完成后将进行相关实验验证工作。待哈弗H8符合上市条件后，公司将及时发布公告。”长城汽车在三季报中提到。
象征高端化的哈弗H8如今已经成为市场看衰长城汽车的众矢之的，因为哈弗H8对于长城汽车的确承载着太多的使命。
最早，长城汽车计划于2013年11月底推出哈弗H8，但因存在8个质量问题，长城汽车在2014年1月14日宣布推迟3个月上市，并暂停接受预订。3个月之后的4月12日，长城汽车公告称，“公司已进行了优化、改进和提升，哈弗H8将于4月20日在北京车展上市。”
然而，就在不到1个月之后的5月9日，长城汽车再度发布哈弗H8延期上市公告，称“车辆传动系统存在敲击音，公司决定哈弗H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。”
受此影响，5月9日，长城汽车A股开盘后直接一字板跌停，而H股则下跌近20%。包括中金公司、瑞银证券在内的大批研究机构纷纷下调长城汽车的盈利预期，长城汽车股价迅速腰斩。
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