彼得称，宝马集团讲求顺势而为，虽然中国市场在过去四个月里面临挑战，基于未来20年的可持续发展，仍坚定地拓展中国业务。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐认为，中国将继续占据全球汽车市场的头把交椅；单凭这一点，我们也会继续在中国加大投资。
今年7月，华晨宝马与长城汽车（601633.SH）对半持股，成立新合资公司——光束汽车有限公司。长城宝马是在拟取消外资股比限制后设立的第一家合资企业。
合资车企新变局
恰如一颗石子，本次股权变更将激起合资车企这池春水。这撩拨了所有合资车企外方的心弦。
独立汽车分析师钟师认为，华晨宝马率先谈妥合资股比调整，将促使其他有心的外资方，以此为先例加速洽谈节奏。不过，距离2022年政策正式生效，还有四年时间差，对于大部分车企来说这还是一个漫长的过程。
钟师补充称，华晨宝马作为先例难以马上引起连锁反应。在众多合资车企中，华晨宝马的中资方实力相对较弱、话语权不太强，这为双方谈妥协议奠定了部分客观基础。而放眼望去，国内其他具有国资背景的合资车企，其协商的幅度和速度势必被拉锯战拖慢。
合资车企躺着赚钱的时代结束了。
一旦开放股比，对于汽车制造业来说，自主车企和外资车企将在一个公平的市场上进行充分竞争，中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为。
宝马在中国春风得意之时，另一头的华晨汽车稍嫌黯然。
作为辽宁省政府批准设立的国有控股公司，华晨汽车是辽宁汽车工业的龙头企业，现有员工5万余人，资产总额超过1600亿元。早前以金杯等产品驰骋中国车市。但经历了原华晨中国汽车公司董事长兼总裁仰融出走美国，公司管理层大调整之后，华晨汽车由于缺乏支柱产品，错过了自主车企发展的大浪潮。
自主品牌的发展乏力，加上华晨宝马在中国的良性发展，其贡献的利润成为华晨汽车重要利润来源。华晨中国（01114.HK）2018年中报显示，集团未经审核应占合资企业业绩为36.77亿元。主要由于集团间接拥有50％权益的合资企业华晨宝马所贡献盈利增加所致。
现阶段股比开放，对外资品牌更为有利，有技术主导权的外企势必在合资企业中寻求更多的股权和话语权，中方的市场、政府关系等地利优势被削弱。
国家开放股比的核心诉求是加快汽车产业的优化升级，加强创新能力，当下，企业自身要明白，建立核心竞争力才是关键。祁玉民也认同，更开放的举措，吸引外资布局，从而促使华晨得以在家门口学习，倒逼自主品牌发展。
华晨汽车也开始发力，首先是修炼内功，华晨汽车自2016年起，依托宝马集团及奥地利麦格纳斯泰尔公司的合作，建立全面自动化、智能化制造体系。对外则积极推进海外基地建设。
中国扩大开放步伐
当日中德两国总理发来贺信，中国国务院总理李克强表示，中国对外开放的大门会越开越大，将进一步放宽市场准入，为各类所有制、内外资企业打造一视同仁、不断优化的营商环境。德国总理默克尔表示，德方欢迎中方深化改革开放，放宽市场准入，期待双方合作取得新的成绩。
在许海东看来，华晨宝马股比的改变代表中国在扩大对外开放领域再度提速。
汽车行业外资股比限制发端于1984年，中德双方签订协议，双方各出资50％组建上海大众汽车有限公司。该协议的签订使外资股比限制成为了当时中国汽车行业的潜规则。
十年之后，《汽车工业产业政策》正式发布，其中提到：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。外国（或地区）企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上的合资、合作企业。至此，外资股比限制成为了强制要求。
股比的限制一定程度上保护了当时较为薄弱的中国汽车。让一些国字头的车企例如上汽集团（600104.SH），从合资中提升了自己的设计、研发和制造能力。也让这些企业赚得盆满钵满。
自1994年至今，中国汽车行业已然发生了翻天覆地的变化。尤其是在加入WTO之后，中国车市更是呈现高速增长状态。2009年起，中国就成为了全球最大的汽车销售市场。
伴随着市场的扩大，中国自主车企也迎来了大发展时代。例如吉利汽车（00175.HK）、比亚迪（002594.SZ/01211.HK）、长城汽车（601633.SH/02333.HK）等一批自主车企不断做大做强，甚至都走出中国，进军海外市场。此时股比开放问题成为了各大车企、协会及政府之间争论的焦点。
吉利控股集团董事长李书福认为，只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境。而时任中汽协常务副会长兼秘书长董扬则认为，汽车产业股比一旦放开合资企业中的中方利益将受损，产业链上游企业也将受到外资冲击，这与开放市场换技术的初衷相悖。
虽然争论不止，但汽车行业开放是大势所趋。2013年11月，十八届三中全会通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，其中提到：“进一步放开一般制造业的外资准入限制，使市场在配置资源中起决定性作用。”商务部同时表态称放宽汽车等一般制造业的外资准入，包括股比限制。2016年，工信部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上透露，整车股比限制长则8年，短则3年－5年就会放开。
2018年一切尘埃落定。4月10日，中国国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上表示，要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。4月17日，国家发改委表示中国汽车行业将分类型实行过渡期开放，并明确给出时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
此政策一出，赢得大量民营企业的掌声。在小鹏汽车董事长何小鹏看来，对外资汽车的关税下降和放宽外资在汽车行业的限制是对中国新造车势力和民营造车企业的很大利好，政府会更大程度地鼓励国内新创业企业加入竞争。
电池网微信
