彼得在华晨宝马股比变动当日表示：“自由贸易是整个世界财富创造的基础。” 汽车产业的开放需要各家车企提供更具竞争力的产品，包括价格、技术能
彼得在华晨宝马股比变动当日表示：“自由贸易是整个世界财富创造的基础。”
汽车产业的开放需要各家车企提供更具竞争力的产品，包括价格、技术能力和制造品质的全方位提高。中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高曾对《财经》记者表示，新能源车的准入门槛对所有企业应该一致，最终优秀的企业从市场中脱颖而出。
当然，开放股比只是汽车产业开放过程中一座里程碑，并非终点。对外国车企来说，股比放开不等于就可以拿到生产资质。从经济性上考虑，国内车企有更多政府、市场等优势，传统外资车企独资建厂所耗费的成本或许更高，因此，除特斯拉外，独资的可能性相对较小。
目前中国新能源汽车的生产资质尚未完全放开，民营造车新势力的发展受限，尤其在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮下，汽车行业正经历一场革命，因此业内期待政府更为鼓励本土企业尤其是民营和创新企业参与竞争。
制造业是全球产业分工合作的主要领域，无论传统还是高新制造业，都需在开放环境中实现全球价值链的最大化，汽车工业尤其如此。安永合伙人叶亮告诉《财经》记者，中国车企要走出去，也要在海外销售车辆，形成竞争力。
电池网微信
