三、2016，动力电池企业产能规划 国内的动力电池企业，在多年的投入和等待之后，终于迎来了行业发展的春天，随着市场需求的强劲增长，以及大量社会

三、2016，动力电池企业产能规划

国内的动力电池企业，在多年的投入和等待之后，终于迎来了行业发展的春天，随着市场需求的强劲增长，以及大量社会资本的涌入，企业在产能规划和投资规模方面，也变得越来越激进。

我们以2014年和2015年国内主流动力电池企业的产品类型以及与整车企业的关系，整理了下面这张表，可以大体看出国内动力电池企业的产品布局，客户关系和行业地位：

厂家

电池形状

正极材料

应用车型

BYD

方形

磷酸铁锂

F3DM、唐、秦、E6、 腾势、 K8 、K9

方形

三元材料

BYD6450VHEV4（商） 、BYD6450VHEV5（商）
比亚迪插电式混合动力多用途乘用车（宋：BYD6460STHEV、BYD6460STHEV1）

CATL

方形

磷酸铁锂

之诺1E
一汽B50
北汽E150
吉利美日牌BEV（MR7002BEV型等）
宇通纯电动/混动客车（E6型、E7型、E8型、E9型、E10型、E11型、E12型等
东南纯电动客车（DN6490型等)
金龙海格牌纯电动客车（7米型等）
金龙东牌纯电动客车（6米型、8米型、11米型等）
金龙金旅牌纯电动客车（6米型、7米型、11米型等）
福田纯电动客车（8.6米型、11.2米型、12米型）
南车时代纯电动客车（6米型、8.2米型）
南车时代混和动力客车（10.5米型、11.5型、12米型）

方形

三元材料

东南BEV
宇通混合动力客车（E12型、E11型、E10型等）
南车时代纯电动客车（6米型、）
吉利帝豪EV

合肥国轩

方形

磷酸铁锂

江淮iEV3、iEV4
金龙海格牌纯电动客车（5米型、6米型、7.6米型、10.5米型等）
金龙东宇牌纯电动客车（6米型、8米型、10米型、11米型、12米型等）
安凯纯电动客车(6米型、7米型、8米型、10米型、11米型、12米型等）
南京汽车畅达纯电动客车（7米型等）、南京汽车依维柯纯电动客车（6米型等）
江南纯电动载货车（JNJ1021EVAL、JNJ1021EVL）
众泰纯电动轿车（JNJ7000EVX9、JNJ7000EVZ5）
众泰多用途乘用车（JNJ6408EV）
金龙纯电动扫路车（NJT5070TSLBEV）
星凯龙纯电动客车（6米型、12米型、7米型、10.5米型）
南车时代纯电动客车（6米、10.8米）

方形

三元材料

安凯纯电动客车（10米型、12米型等）

天津力神

方形

磷酸铁锂

康迪纯电动
东南纯电动乘用车（DN6490型等）
金龙东宇牌纯电动客车（7米型、11米型、12米型等）
金龙金旅牌纯电动客车（5米型等）
宇通纯电动客车（E6型、E7型、E10型、E12型等）
华晨汽车中华牌
福田纯电动城市客车（6米、12米型）
东风纯电动城市客车(10.6米型)
广汽传祺混合动力轿车（GAC7180CHEVA4 ）
海格纯电动客车（6米型 ）

三元材料

华泰元田SDH7000BEVAL、SDH7000BEVBL华泰轿车、华泰SDH6440BEVGL纯电动多用途乘用车、

圆柱形

磷酸铁锂

东风纯电动客车（6米型）
众泰纯电动轿车（JNJ7000EVZ6）

三元材料

江淮iEV5

沃特玛

方形

磷酸铁锂

吉利BEV
金龙金旅牌纯电动客车（10米型等）
东风纯电动客车（6米型等）、东风纯电动自卸式垃圾车

圆形

磷酸铁锂

金龙东宇牌纯电动客车（6米型、8米型、10米型、11米型）
江铃轿车(JX7003BEV)
东风纯电动城市客车（10.5米型、）

三元材料

东风纯电动厢式运输车

万向A123

方形

磷酸铁锂

广汽传祺
奇瑞S18
荣威750
安凯混合动力客车（10米型、11米型、12米型等）
金龙海格牌纯电动/混合动力客车（6米型、10米型等）
金龙东宇牌纯电动客车（6米型等）
金龙金旅牌纯电动客车（10米型等）
宇通纯电动/混合动力客车（10米型、12米型等）
众泰电动轻型客车（JNJ6400EVL、JNJ6410EVM1）
东风纯电动乘用车 （ZN6493H2C、ZN6461W1C）
南车时代混合动力客车（10.5米型、12米型）

方形

三元材料

广汽传祺混动轿车（GAC7100SHEVD5A、GAC7100SHEVD5）

比克

方形

磷酸铁锂

众泰（JNJ7000系列等)
奇瑞瑞麟M1、奇瑞A5、瑞麟G5、瑞麟M1增程
海马BEV
金龙海格牌纯电动客车（10米型等）

三元材料

奇瑞纯电动（SQR7000系列等）

     毫无疑问，依靠长达十年的积累和深耕细作，比亚迪是国内动力电池行业和新能源汽车行业的双料冠军，当之无愧的龙头老大。在动力电池领域，比亚迪的产能规划最为激进，2015年底将达到10GWh，而2016年还有可能新增6GWh产能(视市场情况)。除了满足自身的需求之外，比亚迪还不断的对外释放信号，在产能富足的时候，将对外部客户供应动力电池。显然，比亚迪在和戴姆勒合作打造腾势之后，已经开始将自己的触角伸向整个行业，希望采取类似于丰田的燃料电池技术合作模式，组建产业联盟，推广自己的动力电池技术。另外一个值得重视的信息是，在多年“鼓吹”铁电池(磷酸铁锂)之后，比亚迪开始试水三元动力电池，从而达到更高的能量密度，并在新产品中推广应用。只是目前还不知道比亚迪2016年的产能中，会有多少比例的三元动力电池，三元的技术路线也未有明确的信息。

排名第二的时代新能源科技有限公司(CATL)，依托ATL在3C电池领域所积累的强大技术优势和品牌价值，这几年在动力电池领域也取得了让人瞩目的成就。在商用车领域，CATL的动力电池获得了宇通的高度认可，几乎垄断了宇通各个类型新能源商用车的动力电池，成为商用车动力电池领域的大赢家。未来随着产能的持续提升，CATL还会为金龙、中通、南车等商用车企业提供高品质的磷酸铁锂动力电池，继续分享新能源商用车市场的增长红利。在新能源乘用车领域，CATL与宝马、北汽、吉利等企业展开了广泛的合作，随着宝马PHEV、帝豪EV、北汽EV的陆续上市，CATL在三元动力电池领域将持续发力，代表了国内三元动力电池的较高技术水平。预计CATL宁德和青海工厂在2016年的产能将达到7GWh左右。

国轩高科是近几年发展较快的动力电池企业，同样得益于商用车动力电池市场的高速增长，国轩高科的业绩表现也是非常突出。国轩的客户主要是江淮、北汽新能源、上汽、安凯、南京金龙、苏州金龙、厦门金旅、中通、申沃等企业，根据其产品类型看，以商用车的磷酸铁锂动力电池为主，在乘用车领域，仅有江淮iev3和iev4等车型采用其磷酸铁锂电池，随着乘用车市场全面转向三元动力电池，国轩在三元方面布局较晚，可能会落后于其他动力电池企业。国轩借壳东源电器上市之后，获得了足够的资本金，解决了发展资金来源，在产业链的上下游大举布局，如进入上游的正极材料和电解液领域投资建厂，进入下游的pack以及其他零部件，与整车企业合资等等。预计国轩高科合肥，昆山，南京，青岛等工厂在2016年的产能将达到6GWh。

[责任编辑：赵卓然]

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