随着国内的整车企业对新能源汽车越来越重视，各企业的新能源汽车战略规划都在往前端的电池领域延伸，除了动力总成，电池pack技术之外，整车企业还努力掌握电控和电池技术。如北汽与韩国SK集团，国轩高科分别合资建立电池生产企业，上汽与A123合资成立的捷新动力电池系统有限公司，力帆股份投资15.48亿元新建10条锂电池芯生产线，年产6GWh动力电池等，都是整车企业往产业链上游延伸的代表，相信未来会有更多的整车企业与电池企业合资，甚至独资电池企业，力图掌握最为核心最为关键的零部件。
在整车企业试图掌握电池技术的同时，也有一些电池企业，试图掌握整车资质，直接进入新能源汽车终端市场。如今年5月份，多氟多与龙冈投资、红星汽车、邢台县政府签订《合作协议书》，拟在六个月内通过股权收购及货币投资方式获得红星汽车72.5%股权，预计价格在1.5亿元；万向在2014年斥资1.5亿美元收购美国的电动汽车公司菲斯科，并计划在2016年复产Karma跑车。国家对新能源汽车企业的准入门槛并不像传统汽车那样把控严格，对社会资本进入电动汽车整车领域持开放态度，希望借此搅活新能源汽车市场，这会吸引越来越多的新能源汽车产业链企业进入整车制造环节。
电池企业更多的还是围绕动力电池这个核心，往上游和下游延伸，在电池原材料，BMS，电池pack，甚至动力总成等领域积极展开布局。如比亚迪早已涉足上游的锂矿资源和电池原材料，国轩高科除了pack业务，还投资50亿元建立自己的正极材料工厂和隔膜工厂，CATL除了与北汽合资成立普莱德做pack，自己也有一个实力强大的BMS和pack团队，力神，沃特马，万向等电池企业也都有自己的pack团队。一些传统的3C领域pack企业，如欣旺达，德赛等，也在积极布局动力电池，BMS和pack业务。
再往产业链的上游，锂矿石企业和电池材料企业，也在积极延伸自己的业务领域。如杉杉股份除了传统的负极材料业务之外，还大举募集资金，投入到动力电池，电控等领域。众和股份在锂矿资源，锂盐，前驱体材料，正极材料等领域深入布局，不但控制上游的锂矿石储备，还通过自己控股的深圳天骄向市场提供NCA/NCM材料；锂产品深加工龙头企业赣锋锂业的产品种类最全面，产品加工链最长，拥有大量的锂矿石储备和丰富的前驱体材料供应，通过并购，也在逐步往动力电池领域发展。
产业链的不断交叉整合，将诞生一些具有技术垄断或市场垄断特征的企业，从而深远的改变新能源汽车动力电池上下游领域的产业格局。
3.资本大量涌入，产品局部过剩
除了动力电池企业在大举扩产之外，还有许多产业链以外的企业和资本涌入动力电池市场掘金，这其中以铅酸电池企业最具代表性。随着国家对铅酸电池征收4%的消费税，加上铅酸电池技术门槛极低，鱼龙混杂，铅酸电池产品的利润率越来越低，稍有规模的铅酸电池企业都在谋求转型。锂离子动力电池市场的火爆，无疑对铅酸电池企业形成了强大的吸引力。
7月14日，骆驼股份发布公告，募资总额不超过20亿元加码新能源汽车产业链。其中，动力型锂离子电池项目总投资10亿元。而为了加快锂电池的下游应用速度，骆驼股份还投资2亿元设立“骆驼集团融资租赁有限公司”，开展电动车(公交车，物流车，通勤车)租赁运营业务。
猛狮科技全资子公司福建猛狮新能源科技有限公司在福建诏安破土动工，该项目首期投资约5亿元人民币，将形成年产4亿只锂离子电池的生产能力。2014年12月，猛狮科技以自有资金向上海中兴派能能源科技有限公司增资1500万元，增资完成后，公司持有其5%的股权。今年6月，为了完善新能源汽车产业链，猛狮科技还通过增资江苏峰谷源获得动力电池包的相关技术，从单一的电池业务，向产业链延伸，提供包括电池、BMS、动力电池包等各类型产品。
10月23日雄韬集团发布非公开发行股票预案的公告，募集资金不超过9.35亿元，其中8.25亿元用二建设10亿瓦旪动力锂申池新能源建设项目。此外，早在今年7月，雄韬集团与厦门华盈动力新科技有限公司签订《锂离子汽车动力电池战略合作协议》。双方将在新能源汽车动力电池的研发、生产和销售等方面展开互惠互利、共同发展的良性合作。
除了上述的铅酸电池企业大举进军锂离子动力电池市场之外，国内还有一大批上市公司看到了动力电池市场的机遇，如大东南、德尔家居、拓邦股份等此前从未涉足锂电池行业的企业，也都在资本市场募集资金，大举建设锂离子动力电池的生产线。此外，国内还有大量的中小规模锂电池企业，依托近两年动力电池市场的高速增长，获得了喘息的机会，在吸引一些社会资本之后，也在加速扩产，希望获得更多的市场空间。
上述企业的共同特征，都是技术基础薄弱，人才团队匮乏，行业经验不足，产业链整合能力差，随着这些企业所规划的产线投产，加上国内主流锂电池企业的产能释放，将进一步加剧2016年动力电池市场供过于求的局面。
五、总结
基于市场需求分析，随着新能源商用车增长放缓，而此前各大企业规划的数新增产能都集中在磷酸铁锂动力电池，预测进入2016年下半年，磷酸铁锂动力电池将整体上过剩，有可能爆发价格战。
在三元动力电池方面，由于新能源乘用车高速增长，高能量密度高品质的三元电池将供不应求，市场持续紧张，并且呈现方形，圆柱，软包齐头并进的局面。而在低端的三元电池方面，如以2.2~2.5Ah为代表的18650圆柱形电池，由于新增的产能会大量集中在这方面，所以会出现过剩的局面。
2016年，对多部分的动力电池企业来讲，仍然是收益大于风险的一年，也是机遇和挑战并存的一年，不但要努力扩大市场份额，还要积极做好技术和产品转型，扩大自己的领先优势，除此之外，还要努力往产业链的上下游扩张，构建产业联盟，逐步形成产业壁垒，与竞争对手拉开差距。
在新能源汽车产业蓬勃发展的大时代背景之下，群雄逐鹿，豪强并起，不管是对企业来讲，还是对个人来讲，都是一个放手一搏，打造优秀产品，推动社会发展的大好时机。我们没有理由怀疑和犹豫，这个时代所赐予我们的机遇，但是我们也要预防投资过热、发展过快、门槛过低、盲目扩张所导致的行业严重过剩，产品质量低劣，劣币驱逐良币，事故层出不穷的恶劣局面，绝不能让动力电池产业重蹈光伏电池产业所经历的大起大落，那将是行业发展的大不幸，是新能源汽车产业的大不幸。
电池网微信
