2012年11月6日环保部发布的《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》和2013年3月工信部、环保部、国家发改委等国家五部委联合发布的“关于促进铅酸蓄电池和再生铅企业规范发展意见”，充分明确了国家对铅酸蓄电池产业进行结构调整和推动升级转型的目的和目标。环保核查：1000多家有生产许可证，能在2015年能够通过的成为少数。
2015年将成为铅酸电池企业的生死线，对不符合准入条件的企业重新审核，不发许可证，目前，第三批正在审核，提升内部管理水平，技术提升水平，获得好的发展机会。
李强认为，锂离子电池不仅作为动力电池同时也具有储能功能，其发展应该分三步走，第一步：手机、笔记本电池目前已经很成熟的；第二步：中等电池市场正处在发展阶段，如，电动自行车电池（主要在10-20安石），国内自行车已接近2亿辆，有规模的393家企业，总产量3695万辆，出口81万辆，锂离子电动自行车231万辆，每年增长7%；第三步：大电池技术有许多待解决的技术难点，如，轿车、客车动力电池。但是一些企业已经解决了一些瓶颈的技术并已商业化，例如，山东威能电池公司，威能锂离子电池不仅广泛用于电力系统的储能方面，而且已经与上汽申沃、南京金龙、中通、欧辉、沂星、吉利、众泰等国内多家企业达成合作，部分已完成装配生产，并已批量出口捷克、德国、美国、比利时、法国、新加 坡等欧美、东南亚市场。
梯级利用储能锂电池产业新机遇
作为电动汽车用动力锂电池，容量衰减至额定容量的80%时，电动汽车的续航里程会明显减少，失去使用价值，但对于储能系统来说仍具有较大的使用价值。此外，从环保方面考虑，虽然锂电池环境污染性相对较小，但是其中的镍、钴、锰等金属元素以及各类锂盐、有机溶剂等物质仍然具有一定的易燃性、浸出毒性和腐蚀性，直接丢弃造成的后果不容小觑。
中国汽车技术研究中心专家曾预测，我国动力锂电池未来报废量将快速增长，2015年动力锂电池累计报废量约为2万~4万吨，2020年将达到12万~17万吨。
因此，汪家红在会上指出，动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立动力锂电池的回收利用体系，保证回收来源。
目前，已有企业在这方面做出了积极尝试。山东威能环保电源有限公司日前新上的“废旧锂离子动力电池回收处理和综合利用”项目，总投资额17亿元，建设期限3年，实施后每年可回收动力电池30亿安时，回收金属25500吨以上，价值20400万元，循环利用旧电池容量约24亿Ah，可组建储能站实现能源充分利用7200兆瓦时。威能公司总经理熊俊威解释道，当汽车锂电池从100%容量衰减到70%容量时，公司可在通信基站、工业备用电源等领域以储能电池形式继续使用，同时也可以应用到家庭备用电源；当锂电池衰减到40%以下，公司可以进行资源化处理，对锂电池电解液、正负两极、隔膜中有价值的材料进行提取制备和可持续利用。
专家表示，该项目作为国内数量不多的大规模专业锂离子电池回收处理和综合利用项目，对我国今后在该领域的发展具有示范性和带动性作用。
【背景链接】山东威能攻破锂电低温充放电难题
记者在日前举办的2014中国储能电池材料及技术大会上了解到，山东威能环保电源有限公司解决了电池低温充放电这个国际性难题，其生产的磷酸铁锂动力电池在零下40摄氏度的低温下，充电和放电性能依然可以保持常温时的性能。
锂离子电池在我国储能领域应用较为广泛，尤其是磷酸铁锂电池在发电系统和新能源汽车领域具有较高的应用量。上半年，我国锂离子电池进出口顺差达到6.7亿美元，同比增长40%。
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