从政策定位上也可以看出，短期内政府并未打算对燃料电池汽车进行大规模推广应用，这与电动汽车相比整体推进力度较小。在政策引导下，国内企业对研发燃料电池汽车的积极性不高，研发投入相对较小，产业链完善进度相对缓慢。
与已有规划和路线图的其他国家不同，中国仅有的几辆氢燃料电池汽车服务于赛事或示范运行，国内市场上难觅氢燃料电池汽车踪影。笔者在采访业内人士时发现，氢燃料电池汽车产业想要起步，必须突破两大瓶颈。
一方面，新产品初始发展时期一般都要经历认识、接受、使用三阶段。汽车作为直接涉及人身安全的产品，三阶段的表现自然更加明显，人们对氢燃料电池汽车认识不足，一定程度上拖慢国内相关产业发展。
业内专家直言，不仅国内民众对氢燃料电池汽车认知较少，政府层面人员也是谈“氢”色变。事实上，氢燃料电池汽车在安全性方面优于汽油车。中国工程院院士衣宝廉举出一组数据阐释这一观点：“在开放空间氢气的扩散系数是汽油的12倍；危险程度方面，汽油爆炸能量是相同体积氢气的22倍，发生爆炸时，氢气密度远低于空气，会迅速上升扩散，爆炸发生在气源上方，汽油爆炸时发生在燃料泄漏处，危险程度远大于氢气。”因此，对民众的知识普及是推广燃料电池汽车必须重视的环节。
另一方面是国内车企受政策影响较大。《中国制造2025》对燃料电池汽车给出的定位是，“到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。”
从政策定位上也可以看出，短期内政府并未打算对燃料电池汽车进行大规模推广应用，这与电动汽车相比整体推进力度较小。在政策引导下，国内企业对研发燃料电池汽车的积极性不高，研发投入相对较小，产业链完善进度相对缓慢。业内很多专家都在呼吁，希望政府能够对燃料电池汽车产业给予多一些关注和政策扶持，推动燃料电池汽车进入商业化应用阶段。
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