今年一月，吉利才以1亿美元吞下濒临破产的伦敦黑色出租车制造商—英国锰铜公司，现在又觊觎美国岌岌可危的新能源汽车公司—菲斯克。
近几日关于东风汽车和浙江吉利集团竞购美国混合动力汽车制造商菲斯克的消息甚嚣尘上。
先传出东风汽车欲以22亿美元收购菲斯克85%的股权，接着又曝出吉利也加入了这场争夺战。
据路透报道，吉利已派工程师团队前往加州开展技术评估，而且吉利也因为其灵活的决策体系和海外收购的经验更受菲斯克高层的青睐。
如果说收购锰铜公司是为了发挥品牌协同效应和拓展出租车市场，那出手菲斯克则透露了这家传统汽车制造商进军电动车行业的野心。
各取所需：东风要技术，吉利欲入美
据博斯咨询公司汽车团队总监彭波介绍，东风和吉利竞购菲斯克的目的不同。东风剑指菲斯克在插电混合动力的先进技术以及其美国核心团队的价值。吉利看重的则是市场准入。
沃尔沃在插电混合技术上已经有一定的技术储备，吉利近几年也在电动汽车上有所布局，因而吉利更希望凭借菲斯克来打通美国市场。
但由于经历了前两次收购，吉利的资金面趋紧，而且沃尔沃的销量和盈利能力有限，导致其未能给吉利创造可观的现金流，再加上研发投入大，吉利在这一场收购上会更加谨慎。
东风是中国央企，盈利能力强，又有国家政策资金的扶持，因而东风的赢面更大，也更愿意承担风险。
回顾吉利在新能源领域的动向：
2011年李书福以个人名义斥资2亿元认购澳大利亚锂矿，去年吉利又和生产锂离子动力电池的山东衡远新能源科技公司达成战略合作。
今年二月份，李书福与康迪车业成立合资公司，从事电动汽车的研发和生产。
虽然吉利已经有纯电动车EK-1、EK-2和插电式混合动力车型EC7、EC陆续面市，但其销量微乎其微，这也和中国新能源汽车整体销售疲软有关。
菲斯克到底什么来头？
菲斯克是汽车行业中一家“剑走偏锋”的车企。
他的创始人是阿斯顿马丁和宝马汽车设计者Henrik Fisker。公司唯一的一款车型—增程式电动汽车Karma自从2011年推出以来，价格一直维持在10万至11.6万美元之间。距今已销售了大约2000辆。贾斯汀比伯和莱昂纳多都有一辆菲斯克Karma坐骑。
在纯电驱动时，Karma的行驶里程为80公里，电量耗尽后启用汽油发动机可再行驶403公里。但这一性能在增程式混合动力汽车领域里不算强劲。售价约4.4万美元的雪佛兰沃蓝达在电力驱动下最高可行驶80公里，在满油箱情况下，可另外延长续驶里程553公里。
主打外观设计的菲斯克的许多关键技术全部采取外包模式。
比如Karma配备的EcoTec燃油发动机来自通用公司，电池组是由A123系统生产设计，车身装配则是外包给了芬兰的Valmet公司，混合电动系统是由加州Quantum Technologies公司提供的。
菲斯克的启动资金来自硅谷两家私募股权投资公司KPCB和Palo Alto Investors，至今为止经历三轮融资，总共募资12亿美元。
但这家羽翼渐丰的汽车公司最近麻烦不断。先是美国政府冻结了此前的5.28亿美元的贷款，再是因为电池缺陷等原因多次召回。现在其唯一的电池组供应商A123系统破产，Karma已经停产超过半年，其第二代混合动力车Atlantic的生产也被迫停止。
公司高层也几经动荡，一年更换了三个CEO。新上任的首席执行官、前通用汽车沃蓝达（Volt）项目的负责人托尼·波萨瓦茨警告说，如果电池供应得不到恢复，今年春天开始公司就将面临断货。
此前美国的《消费者报告》杂志指出，Karma是一款漏洞百出的车，引擎声音大，能见度差，仪盘表设计有极大缺陷。
中国车企抄底收购国外汽车公司并不鲜见，但菲斯克如此高的造价、疲弱的销售、关键技术外包的模式，让人不禁起疑竞购方真正的背后动机。
无论是最后获胜的是东风还是吉利，都要看两大车企今后如何使技术变现以及让菲斯克成为各自在新能源领域的重要砝码。
（截至发稿前，吉利集团就收购进程一事拒绝评论。）
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