从现有技术来看，制造一台电动汽车并不是一件很难的事情（相反很容易），更何况一个多世纪以前我们就造出了电动车。但众所周知，给电动车充电却是一个“老大难”的问题，因为这对基础设施——国家电网基础之上的新电网提出了相当高的要求。而且它还提出了一个“先有鸡还是先有蛋”的难题：如果没有充电桩，谁会想要一辆电动汽车？如果路上没几辆电动车，又有谁愿意修充电桩呢？
这个“两端拉扯”的问题必须要从一头打破。比如特斯拉的一个思维就是：如果我给你修了尽可能多的充电桩，就不怕你不开电动汽车。
因此，除了造车外，特斯拉还把建桩的工作也揽下了一部分。据特斯拉官网给出的数据表明，为方便旅客迅速充电，公司在美国各地共建立了294座增压充电站，以及位于酒厂或豪华酒店等目的地附近的2906座充电桩。
当然，对充电桩建设贡献最大的是专业充电桩运营商。总部位于硅谷，正经营着全国最大充电网络之一的ChargePoint（在今年5月刚刚获得F轮5000万美元融资）刚刚宣布，自己目前的充电网点数量已达到3.01万个，这大约相当于全美麦当劳餐厅数量的两倍。此外，它也是全球最大、开设电子车充电站最多的设备运营商，其业务范围已从美国国内扩展至加拿大、澳大利亚及新西兰。
更有美国能源署的权威统计数据显示，全国范围内现有1.43万家电动汽车充电站，近3.6万个网点。同时该机构也透露，大部分电动车车主都是在家完成充电，而这些充电桩并没有被纳入到统计当中。听到这个消息，特斯拉汽车与日产聆风的发烧友们大概会跳起来欢呼一下，因为满街都是电动车的愿景也许就要实现了。
连彭博社也认为，美国的充电站数量已经接近甚至达到一个临界值，一个让尽可能多的电动车上路的临界值。
美国充电桩近几年来呈现出爆发式增长状态
ChargePoint的首席执行官Pasquale Romano曾表示，充电桩的扩散将有助于电动汽车成为市场主流，减少司机因电能耗尽而滞留某地的担忧。他在一份声明中强调：
“用不了多久，人们就会面临用光汽油的焦虑，而非‘里程焦虑’！”
电动汽车或许并不会如想象中如期而至，加油站、便利店与充电站“三足鼎立”
但也有人认为，在美国大部分地区油价都几乎维持在2美元/加仑的情况下，这一天的到来可能比Romano预计得要晚。特别是今年以来，美国人的汽油消费量达到了历史新高，稳健的劳动力市场和低廉的燃油价格提高了他们的驾驶频率。
但来自美国国家公路交通安全管理局的数据也显示，相对较低的燃料价格与提高的驾驶频率也导致2015年美国境内的致命交通事故数增加了近7.2％。
此外，美国能源情报署的数据也说明了同一个现象：今年6月，美国司机平均每天购买970万加仑汽油，打破了政府自1945年以来开始统计这项数据的历史新高；而在今年劳动节期间，汽油价格也跌至12年来最低。也就是说，这么低的汽油价格也许会让人们暂时忘记电动汽车与它的充电桩们。
便利商店协会副主席Jeff Lenard认为这是一个让人惊叹的数字：
“这在几年前是难以想象的事情！除了人们驾驶汽车的频率更高以外，多年不变的两美元油价也已经改变了司机与购车者的驾驶行为，而其中的相当一部分人在短时间内可能并不会去考虑电动汽车。”
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