为了适应不同的车辆需求，中国移动政企分公司设计了不同的尺寸的车机，包括7寸、8寸和10寸等不同的尺寸。不同的设计和对应的模具，将能让车机美观地安装在相应的中控台位置。同时，这些车机都经过了寒暑、碰撞等非常严格的车规级测试，以保证其符合车规的要求。
另外，中国移动4G车联网产品，通过4G网络的协同式安全，还能够降低事故率。这主要是通过基站与终端的协同式安全实现。当然，要做到协同式安全，需要大量的用户才能实现，所以，目前协同式安全还只是概念阶段。
发布会现场展示的新的工程机，和在高交会的工程机相比，两者的界面又不一样了，根据工作人员介绍，这也还不是最终的界面，甚至连展示的OBD盒子也不是最终的产品。不过，现场展示的车机，和高交会的工程机相比，质感、HMI、操作的流畅度，有了不少的提升。
嗯，说到这里，那么中国移动将会提供哪些车辆的车机呢？本菌获得的消息显示，2013年销量排名前20名的车型，都能购买中移动的4G车联网产品并体验到其服务。有兴趣的车主，赶紧查查自己的爱车在2013年的销售是否排名前20吧。
同行怎么看中国移动的4G车联网产品及服务
作为通信供应商，中国移动发布的4G车联网产品和服务，进军到后装车机市场自然也得到了来自同行的关注。
功能要减，HMI要提升
一位在后装车机厂担任要职的小伙伴说，从车机的功能来说，4G LTE车机提供的功能过多，偏重于流量服务的应用过多，这款车机解决不了羊毛出在狗身上由猪买单的问题。
功能过多，难以保证稳定性。偏重于流量服务的应用太多，一开始就要用户为流量买单，就难以迅速积累大量用户。如果提供免费流量的话，就造成推广成本过高。在这位小伙伴看来，车机功能应该作减法，而不是做加法，手机已经拥有的功能，就不需要车机再提供了，这样才能控制成本，提高稳定性。同时，车机上的功能也不应以数据服务为主，毕竟车机不是主要用于娱乐。
另外一位小伙伴则认为，4G LTE车机就是一个PAD，在流畅度不是问题的情况下，要花大力气去做好HMI（人机界面），就目前的工程机显示来看，HMI做得还是太差了，希望正式版本能够带来更好的体验。
小结：
因为目前仅仅是一个发布会，能看到的是中国移动在车联网的研究方向、目前进度以及部分产品力。至于中国移动最终动用什么样的资源去推动这件事情呢？现在唯一可以确定的，就是将会通过京东进行线上销售，通过庞大汽贸集团进行线下安装，完成线上和线下的闭环。至于消费者最关心的费用，除了获知车机售价1599元，OBD价格、流量方案并未确定。
运营商进入车联网市场，拥有的自然是通信方面的优势，尤其是在4G网络下，能提供低成本的流量服务。本菌认为，这也是中国移动等电信运营商切入车联网行业的核心优势。据悉，中国移动政企公司将会召开内部会议，商讨如何推广4G车联网产品及服务。如果一切顺利的话，明年1月份，我们就将能够看到中国移动如何建立自己的核心卖点。
选择在广州车展媒体日当天发布，而且是在距离展馆不到1公里，这样的时间与地点，显然是经过深思熟虑的。难道这是希望进入前装市场吗？有这个可能，在发布会上，戴忠透露中国移动政企公司正在为某著名车厂，提供2015年前装4G服务。
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