倪绍勇透露,按照筛选分类,制定判定标准,依据不同标准筛选出不同用途的电池,不考虑筛选分类的成本的话,动力电池可以收回成本约44%。

倪绍勇:动力电池循环经济生态下 44%成本可收回

ABEC 2018 | 第6届锂电“达沃斯”论坛现场

锂电“达沃斯”-电池网11月21日讯(张倩 山东青岛图文直播)“新能源汽车未来销量仍将持续增长,综合性能正逐步向传统燃油车靠拢。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理/研究院院长倪绍勇表示,在财政补贴、路权牌照优惠政策导向下,新能源汽车行业正蓬勃发展。

11月21-23日,一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国(青岛)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC2018,第6届锂电“达沃斯”)在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。

奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理/研究院院长倪绍勇

奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理/研究院院长倪绍勇

21日下午,倪绍勇在ABEC2018论坛上做了题为《动力电池未来之路——关于动力电池发展的思考》的主题演讲,分享了动力电池发展技术指标、动力电池生产企业装机量统计数据、动力电池发展趋势、新能源汽车动力电池开发路线等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

倪绍勇介绍,截止2017年底,我国新能源汽车累计产量超过180万辆;到2020年,我国动力蓄电池累计退役量将达到20万吨。

2017年我国新能源汽车装载动力电池量37.06GWh,同比增长21.5%。2017年动力电池市场受新能源汽车补贴退坡、车型公告目录重审的影响,增长率降低,但总体实现了较高增长。

“动力电池行业面临的困境,我们都知道,整车对动力电池的要求不断提升,动力性、经济性、安全性、可靠性、充电便利性,都是我们要考虑的。”倪绍勇表示,动力电池材料应用也面临不少的压力,三元电池的材料很多都分布在国外,而且很多被国际巨头们垄断。国内动力电池市场也呈现出高度集中的特点,排名前10的动力电池企业采用的电池材料集中在三元、磷酸铁锂和多元复合,目前三元和磷酸铁锂是大多数企业选择的材料。倪绍勇预计,未来受电池能量密度制约,三元比例会上升迅速,磷酸铁锂增长放缓。

动力电池成本降低多少,才能解除未来的危机?“没有补贴的前提下,我认为需要降40%、50%甚至更多。也就是说,动力电池成本如果不下降50%,整个行业都活不下去。”倪绍勇提醒,“在未来的一两年里,国家补贴终将会没有,‘新能源到处是资金、到处都是钱的局面’一去不返,我们终将面临的是残酷的市场竞争,面临终端用户的投票。如果我们做不到最好,最终用户就会用脚投票。”

本届论坛上,倪绍勇还分享了奇瑞新能源动力电池循环经济生态构想:规划平台化设计,提高集成度,降低成本,方便回收;尺寸规格统一的模组,增强适应性,便于集成设计,大大降低分选、测试的工作强度;标准模块,有利于回收企业的设备统一,减少生产投入。

倪绍勇透露,按照筛选分类,制定判定标准,依据不同标准筛选出不同用途的电池,不考虑筛选分类的成本的话,动力电池可以收回成本约44%。

(以上内容根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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