来自厦门大学能源学院的黄光晓副教授同样表示，“新能源汽车的市场化，光技术成熟不行，你必须再多算一笔经济账，让运营单位有实惠。康驰巴士的运营模式是一个很好的表率。”同时，黄教授还指出，从目前的推广形式看，“定制公交”纯电动化是一个很有前景的操作模式，“线路固定，里程明确”这些特征属性将给纯电动客车产品的大力推广提供很好的用武之地。
理由有三方面：首先，定制公交线路固定、行驶里程可测算、面向的乘客也相对比较能接受较高的票价支出。在占据80%的运营成本压力下，较高的票价支撑可推动实现新能源车辆可持续性运营。接下来就是，纯电动车辆与线路的合理匹配可大大提高车辆运营效率和可靠性。通过运营单位与主机厂的深入沟通，纯电动客车运营车辆几乎满足个性化定制，能够根据不同的线路匹配不同的车辆配置和电池续航里程。最后一点是，运营模式的成熟发展。从电池租赁模式的运用、与电网电价的沟通、充电站的建设等环节的处理，主机厂和运营单位都越来越熟悉，这为解决纯电动客车后期可持续运营起了很大作用。总之，从盈利模式上，车辆保障上，运营可持续发展上，新能源客车市场化运作的难题在逐渐得到解决。
不仅如此，黄教授认为，今后类似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客车商业化运作模式，比如，“高铁+新能源客车”的组合，机场摆渡车市场面临的“新能源化”，城市微循环、景区游览、高端公务等短途客运市场的“纯电动化”都可以深耕细作。
优势逐渐加强 合理财政补贴推进新能源客车持续发展
未来从现在开始。经过多年发展，新能源客车产品已经成熟，政府政策的鼓励也在令其购置成本大幅降低，新能源客车发展已是大势所趋。一份最新的研究报告显示，到2015年，我国的公交车保有量将达到60万辆，其中，新能源公交车为8.3万辆，占比达13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广和应用新能源公交车已经成为各个试点城市的共识。而随着越来越多城市深入了解新能源客车带来的益处，这一市场将会带来巨大转变。
而针对于目前比较受争议的财政补贴政策，在采访中，黄光晓副教授表示，他为客车自豪，认为客车在新能源汽车商业化过程中扮演着非常重要的角色，是我国汽车产业实现突破的重要代表方向。也因此，他希望国家政府能将补贴政策持续下去，并覆盖到充电站等基础设施建设中，除了在车辆采购最初给予支持外，并能用合理的财政补贴引导实现新能源客车发展可持续运营，最终，在经过5-15年时间的培育发展，让我国新能源客车能够真正实现创新，能够独立消化成本，最终在无需耗费国家财政支出的情况下实现真正的节能环保社会价值。
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