二、低速电动车安全性能饱受质疑
一图详解电动车车身结构与安全性的关系：因低速电动车电池能源有限，要提高电源利用率，势必采用轻量化车身，而轻量化与车身安全的关系是一个矛盾；另外就是是电动车中如何保证碰撞中的电源安全问题。
中国低速电动车的现实情况是，大部分的低速电动车厂家采用简易的承载式车身来生产。下图是我们常见的低速电动车布局：
问题有三：1.承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，尤其是很多厂家进行了不合理的减重。2.电池碰撞安全无法保证。3.缺乏逐级吸能空间。
三、车身安全的误区
中国汽车技术研究中心主任赵航表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。
车身覆盖件
所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。
车身结构件以及特点
车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
四、世界各国低速电动车车身安全的技术发展新方向
传统结构的低速电动车安全性一直饱受怀疑，很多著名公司在小型电动车的车身安全上面另辟蹊径，开发出电动车专用的轻量化安全车身结构。他们普遍都采用了坚固的鼠笼式钢梁结构加复合材料外覆盖件的组合。下面我们将盘点那些最“结实”的小型电动车，他们都在安全性上表现优异，你都了解几款呢？ 这些对国内的小型电动车发展又有什么样的启发呢？
1.北欧小车神话Think city：由挪威电动汽车生产商Think Global生产。这款双座电动汽车符合欧洲和美国的安全标准，最高时速可达100公里。
漂亮的复合材料外观
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