中国的电动汽车是可以拿双重补贴的，纯电动乘用车 100km≤R<150km 每车 2.5 万、150km≤R<250km 每车 4.5 万、R≥250km 每车 5.5 万元。很多地方还有一比一的地方补贴。
电动 A00 级别的小车用 20 度电池，轻松拿到 9 万元的双重补贴。还没有额外的税。
而特斯拉原装进口不但一分钱补贴拿不到，还得交 30% 的税，即使特斯拉 Model S 如果算国产车的话，就不是 70 多万起步，而是去掉补贴以后 30 多万还没购置税。做成小车就更便宜了。
所以，特斯拉进口车的身份也是大问题。
合作也许能解决问题
以中国现在的补贴力度，和特斯拉的技术与竞争力，中国市场实际上是超大金矿。特斯拉要做的就是放弃品牌，提供技术，让中国企业来做电动汽车。
就是说，特斯拉开发一个 A00 级别符合国家补贴政策的电动汽车，让中国合作伙伴来挂牌申请补贴，这个车可以挂中国企业的牌子，但是特斯拉来提供核心技术与原件。
这样，我们算一下，20 度电池采购成本大约在 4 万元左右，电动 A00 级别小车车体成本也很低，而特斯拉自己有现成的电机电控(Model S D 系列的前电机)，这个车成本最多在 10 万人民币(高 N 个级别的 Model 3 预计美国售价不过 20 万人民币出头，还是美国制造的成本)。
而两级政府补贴就可以给 9 万元，特斯拉在中国的合作伙伴只要卖 1 万元就可以保本，而特斯拉的品牌号召力，与 Smart 一样卖 10 多万依然是有市场的。
如果特斯拉想要数量，不过分追求利润，如何比国产 A00 级别略高，买 7、8 万也会很受欢迎。
无论这个车是贴北京汽车的标，还是荣威的标，或者是长安汽车的标，都不重要。只要有个特斯拉合作的光环，相比什么康迪，北汽 E 系列都具有绝对的优势。
而特斯拉和合作方，10 万成本的车，连补贴加车价翻倍的利润也是非常可观的。
所以，特斯拉在中国赚钱其实非常简单，只要找好合作伙伴，推出适应中国市场的车型就可以了。
赢得中国，给力哥只要换个思路。
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