奥迪已暂停e-tron SUV的生产，以解决包括电池供应瓶颈在内的各种生产问题，这也凸显出传统汽车制造商在推广电动汽车和挑战特斯拉方面面临的困境。
奥迪发言人周一（2月24日）表示，它在布鲁塞尔的工厂周四（2月20日）已停止生产，工厂将一直闲置到周二（2月25日）。这位发言人表示，去年奥迪共计售出e-tron约2.64万辆，但拒绝对今年的预期交付量置评。
奥迪是大众集团最大的利润贡献者，但其首款纯电动车e-tron命运多舛。自2018年9月发布后，e-tron就不得不推迟了上市时间。由于存在潜在的电池起火风险，奥迪去年夏季又不得不召回这款纯电动车型，全球市场受影响的车辆多达7000辆。
奥迪计划今年推出e-tron Sportback版本——外形更像跑车，车顶轮廓线平滑下降。此外，e-tron GT高性能轿车也预计今年发布。
前宝马高管马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)将于4月份担任奥迪CEO，以加快重组步伐，重塑该品牌的技术优势。
去年11月，该公司制定了到2025年在德国裁减15%员工的计划，这也是将其收入提高60亿欧元的整体计划的一部分。
比利时《回声报》(L'Echo)此前报道称e-tron在布鲁塞尔的生产中断，这款车型的电池供应商为LG化学。有德国媒体报道称，奥迪正面临LG化学波兰工厂电池供应短缺的问题。
德国《商报》(Handelsblatt)的报道称，奥迪计划今年生产8万辆e-tron，但LG化学迄今只能承诺4万辆的电池产能；LG化学目前是奥迪唯一的电池供应商，但该公司正寻求其他供应商。
除了奥迪外，捷豹路虎的电动汽车也受到了电池供应短缺的影响。由于LG化学波兰工厂的电池供应问题，捷豹路虎已减少捷豹I-Pace电动SUV的产量。
德国媒体报道称，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)计划今年将EQC电动SUV的产量从6万辆削减至3万辆。但奔驰母公司戴姆勒否认了这一报道，称2020年EQC的生产计划并未修改。
一些汽车制造商正在尽力避免这类问题。大众汽车花费了约500亿美元来锁定其未来几十年的电池供应链，它与三家不同的电池供应商签署了协议，以满足电池供应需求。特斯拉几年前与松下(Panasonic)达成一项协议，在该公司位于内华达州的超级工厂共同设计和制造电动汽车电池，最近，它还与LG化学和宁德时代签约，为上海工厂供应电池。
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