“小牛电动M1的目标是意图覆盖城市居民中短途出行的全部场景，尤其是22岁-35岁的年轻人，如果公司发展迅速，就可能切入一个目标用户更大的市场，公司希望能够在三年内做到350万台，挑战传统电动车的第一名。”张一博说。
学习小米又跳出小米
2015年2月，牛电科技CEO李一男找时任KKR运营副总裁的李彦聊创业，因为二人相识七年已十分了解，李一男想借此挖李彦到牛电科技工作。
技术研发出身，多年从事投资的李彦也在盘算着是否要去。在他看来，首先，自己一定要去一个千亿市场的大行业，过去两三年间，中国电动车年均销量超过3000万辆，按每辆电动车售价3000元计算，这就是个千亿级别的市场。此外，这还要是一个还没有被互联网技术颠覆过的行业，电动车行业也符合。
在此之前，雷军曾带领小米通过互联网模式创造了手机行业的神话，引发华为等诸多老牌厂家的联合绞杀，整个手机行业一篇血雨腥风，瞬间由蓝海变成红海。
李彦说，即使以投资人的角度去看，早期投资主要看团队和行业，这两项上牛电科技看起来也都不弱。于是，他便接受了李一男的邀请。
“我们并不只是一个做电动车的公司，但仅从电动车行业看，这里面也一定会产生类似小米一样的公司，做系统和平台级的整合创新，通过互联网工具优化和改造传统产业链条。”而他赌的是，牛电科技就将是“出行行业的变化驱动者”。
牛电科技的管理团队中，李一男拥有在多年华为工作背景，而张一博则出自小米，因此团队也曾参考了华为和小米过去的成败得失，希望从中学习到经验。
众所周知，小米此前依靠纯线上模式取得了飞速增长，但由于线下实力相对薄弱，当线上增长放缓时，整个公司就变得比较被动。相比较而言，华为则在线上和线下方面做得相对更加平衡。
牛电科技管理团队认为，小牛电动不能只做纯线上，线下渠道也要同时布局；不能只做国内，海外市场也要尽快发力。
他们担心的是，一旦实力雄厚的传统电动车厂家模仿小牛的模式，同时发力线上渠道，而自己线下渠道又很薄弱的话，则可能会被对方轻易攻破。
今年将进军欧洲市场
“我觉得最大的变化就是，公司的可乐买得比以前少了。”谈及李一男不在公司这段时间，公司发生了哪些变化，张一博认为，公司整体仍然正常运行，原因在于战略层面的事在去年初就已经定下来了，后续更多要做的就是战术层面上的执行。
牛电科技创始人胡依林告诉腾讯科技，团队为了产品经常吵架，但这也是战术层面上的矛盾，吵完之后大家又会在一起想办法解决。“比如，为了做M1电池包的全铝合金外壳，我和负责供应链的何卫华还吵了一架。他说太贵了，成本超支做不到，我说不行一定要做这个。”最后，胡依林答应去调整优化结构，使得生产时模具比较好开，结构比较好组装，但仍然坚持用全铝合金外壳。面对强势的胡依林，何卫华尽管无奈，但也只好答应。
据牛电科技内部人士称，尽管李一男目前无法在公司参与日常事务，但仍然通过适当的途径与牛电管理团队保持交流。而小牛电动的海外战略，则是李一男在去年初就已经确定了的。
实际上，为什么这么早就开始海外化，最初团队都很困惑，因为小牛电动目前在国内电动车市场所占的市场份额还不到1%。李彦和张一博当时也认为，应该先把国内市场做扎实了再考虑海外。
不过，李一男却表示，可以先去海外市场试试水，但也不急于快速推进，现在的慢是为了以后的快。
之所以选择欧洲为海外化的首站地，在于欧洲人对骑行十分热爱，对环保理念也很认可，而美国人则很少骑行。欧洲之后，小牛才会考虑东南亚或其他地区。
不过，小牛电动的海外化与国内市场截然不同。目前的大致做法是，在德国、奥地利、瑞士等国寻找当地合作伙伴，每个国家只授权一个经销商。牛电科技只需按一定的价格将小牛电动打包卖给对方即可，包括从中国到欧洲的车体海运、在当地国家的品牌宣传以及售后目前都由经销商完成。这种做法与中国无人机在海外寻找渠道包销的做法类似。
李彦告诉腾讯科技，目前已经与德国一家经销商展开合作。据他透露，经销商将小牛电动N1运到当地给消费者试用后给出反馈称，小牛N1的零售价可以做到2400欧元（约合17500元人民币）—2700欧元（约合19700元人民币）之间。这一价格已经远超小牛N1在国内4999元的最高售价，因此对牛电科技而言，这几乎是一笔稳赚不赔的生意。
“华为最近几年都将P系列手机选择在欧洲发布，我们也希望，未来有一天小牛电动可以在欧洲首发。”李彦说。
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