作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2015年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统。
除此之外，富士康还出资与北汽组建了一家电动汽车分时租赁公司，推动北汽电动汽车的普及使用。
但北汽很有可能已把未来的主力电动车型押注在自己投资的车型身上。因此，大多数分析认为富士康和北汽的合作只是交交学费，学习、积累汽车制造业的知识。想要造车，还必须靠自己。
2014年年底，富士康突然宣布6亿港元入股汽车经销商和谐汽车。和谐汽车的总部和大部分经销店都在河南，以销售豪华品牌汽车为主。就在富士康入股仅仅10天后，和谐汽车宣布买下浙江绿野汽车有限公司，由此获得了汽车制造的资质。
中国新能源汽车到处挖人
此外，由于新能源汽车被看为中国品牌汽车超越外资品牌最好的机会，目前已经有越来越多的资金和跨领域企业涌入这一行业，从传统车企“挖角”正成为他们相互之间的默契，并不仅仅针对德国人。
比如另一个跨界造车的乐视，刚刚发布了其无人电动汽车概念车。乐视创始人贾跃亭当场激动落泪，称再次向世人证明他正一步步接近自己曾经“吹过的牛”。
而在概念车亮相之前，乐视超级汽车最被关注的事件是“挖空上汽”。
2015年9月，原上汽集团副总裁丁磊出任乐视汽车联合创始人震惊业界；2015年12月，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴加盟乐视超级汽车，担任副总裁；2016年3月，前上汽集团副总裁张海亮也确认加入乐视汽车。紧接着，“张海亮的原部下，带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福即将加盟乐视超级汽车”的消息，也传了出来。
但是在吸引了这么多上汽高管之后，原来认为“一切不能量产的互联网汽车都是笑话”的一位传统车企高管对澎湃新闻感慨：“乐视超级汽车会不会只是一个笑话，现在还真不好说了”。
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