即便如此，比亚迪“秦”2015年5月分销量达3518辆，环比增长34%，同比增长249%，1-5月累计销量已达12462辆，累计销量同比增长189%。受此拉动，2015年5月，比亚迪新能源汽车销量更是达到了3924辆，环比增长11.6%，同比增长211%，1-5月累计销量已达14857辆，累计销量同比增长173%，再创历史新高。
电车汇认为，尽管还存在部分产品瑕疵，比亚迪“秦”的热销，成功锁定了消费者的某些核心诉求，更成功切中了中国大力推进新能源汽车的产业脉络。依托比亚迪汽车电子事业化的全面爆发，以“车机”为切口，打开比亚迪与互联网公司的合作之门，可能并不遥远。
可以想象，程维与王传福的低调会面中，除了采用比亚迪新能源汽车，批量投放专车、快车、顺风车等新业务，是否会有将滴滴打车APP植入比亚迪“车机”的探讨呢？是否会有通过滴滴打车平台，开辟新能源汽车“专享座驾”，向比亚迪开放用户接口的探讨呢？是否有通过比亚迪粉丝团，打造滴滴顺风车、快车专业团队的探讨呢？
“滴”军，“迪”军，玩得都是人海战术
比亚迪数以万计的“迪粉”，支撑了舆论的口碑效应。不管这些“迪粉”出于何种动机支持比亚迪，一家以整车全产业链著称的企业，显然意识到了群众基础的重要性。而由来已久的“屌丝”情节，或许更能代表“迪粉”们的本真的互联网属性。
同样的道理来自嘀嘀打车。2014年1月10日，嘀嘀打车启动了微信支付立减活动，标志着打车大战正式开始。短短的一个月，用户数量翻了一倍，从最初的2200万增加到4000万。
随着大战的持续升级，嘀嘀第二轮用户数量翻倍只用了15天，在2月下旬达到了8000万。截止4月底，嘀嘀打车宣布用户数正式突破1亿，覆盖全国178个城市，日均订单522万。
不过，就在嘀嘀打车运作十亿补贴免费坐“快车”的第二周，就被北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队，共同约谈了，明确指出“滴滴专车”及“滴滴快车”业务使用私家车和租赁车从事客运服务，违反现行法律法规规定。
6月4日，滴滴终于做出了回应：周一免费乘坐快车的活动将取消，以优惠券形式补偿，而且与此同时称“下周通过滴滴APP打出租车会有小惊喜”。而联系去年8月份北京市交管局的《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（下称“通知”），或许可以认为约谈的根本在于滴滴在颠覆出租车的时候走得太快了，而且过于“明目张胆”。而且滴滴在回应此事件时又转而推广出租车，预备“惊喜”，或许也与“约谈”有关。
在5月22日滴滴快车发布会现场，滴滴快的CEO程维说，5月18日在上海跟上海市交委就出租车战略平台有个合作，而且还宣布双方在一个两个月的时间里摸索专车合法化的试点方案。
程维也提到，未来滴滴要通过浮动定价让出租车司机的服务实现其价值并且对行业服务实现促进提高。虽然滴滴只是一家平台公司，决策也是带有商业利益，但这种力所能及的推动相对于引发各方抵制而寸步难行而言，或许是一种更喜闻乐见、更快的改革途径。
强调资本平台，“滴”军，“迪”军都很任性
6月17日晚间，比亚迪公告称，其控股股东、实际控制人王传福当日通过大宗交易减持公司股份 2565万股，占公司总股本的 1.04%，减持所得资金全额无息借予员工持股计划持有人，以配合实施员工持股计划，并承诺连续六个月内出售公司股份不超过公司股份总数 5％。
据相关公告显示，经公司董事会及股东大会审议通过，比亚迪将实施员工持股计划，不超过97名核心员工将通过员工持股计划持有不超过3259万股公司股票，委托国联证券管理，持股锁定期1年。
而在此前的一个月内，比亚迪发布了高达150亿元的定增预案。
按比亚迪公布的定增预案，该公司计划以57.4元/股，非公开发行不超过2.61亿股，本次募资约150亿元，其中，铁动力锂离子电池扩产项目拟投入募资60亿元；新能源汽车研发项目拟投入募资50亿元；40亿元补充流动资金及偿还银行借款。
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