现下正值汽车产业智能化与新能源化融合发展的关键时期，需要大量的传感器、电池、地图等众多供应商， 这个过程中TMT类企业将扮演非常重要的角色。
现下正值汽车产业智能化与新能源化融合发展的关键时期，需要大量的传感器、电池、地图等众多供应商，这个过程中TMT类企业将扮演非常重要的角色。业内人士指出，由于中国车企不强，相关企业并未进入跨国车企的全球采购体系中。“关键时期，互联网企业打出造车的概念，更多地希望参与到汽车产业的新分工中去，获得新的产业发展红利。”
同中国互联网企业的造车热不同，在今年上海车展期间，韩国现代汽车、日本马自达汽车等高层在接受记者采访时表示，日韩等科技类企业并没有提出所谓的造车概念。“它们已经是我们的供应商。”
中国工信部部长苗圩等曾在多个场合表示，要在中国电动车发展领域放入几条“鲶鱼”，以带动中国电动车产业的发展。
6月2日，为了鼓励社会资本进入新能源汽车领域的发展，工信部、发改委等部门联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，指出新建企业只能进行纯电动乘用车的生产，并不能生产其他动力的汽车，尤其是传统石化燃料汽车。
但互联网企业要制造一辆符合国家要求的电动车，也并不是一件容易的事情，根据规定，国家对新能源车企所生产车辆的动力性要求和轻量化要求都做了严格的要求。比如车长小于或等于4米、续航里程在100~150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨，车长小于4米、续航里程在151~200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨。
此外，政策还要求新建车企要具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。
电池网微信
