Lux研究公司认为，个人及商业团体对于大功率储能电池产品的需求将持续攀升。另外一家市场咨询机构Navigant研究公司今年年初发布调研报告预测，随着可再生能源利用率的提升及电网运营商寻求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型电网级别的能源存储业务利润将超过680亿美元。
面对广阔的储能市场，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德国电力公司EnBW外，未来能有更多相关的德国本土以及国际公司加入到储能电池的合作中来。特斯拉也决定，未来生产的锂电池中的1/3将用作储能电池。“随着新能源的发展，电网领域的储能需求会快速增加。”特斯拉首席技术官斯特劳贝尔说。
■比亚迪先人一步
事实上，在特斯拉、戴姆勒之前，已经有不少亚洲企业推出储能电池产品，中国车企比亚迪就是其中一家。
与特斯拉、戴姆勒不同的是，比亚迪原本就是一家电池供应商，在储能电池领域经营时间较长，生产有微网系统、家庭小型储能系统、社区中型储能系统、大型储能系统等，主要客户包括中国国家电网、美国杜克能源、美国雪佛龙等。今年5月底，清洁能源企业Invenergy LLC宣布启动其在美国伊利诺伊州31.5MW（兆瓦）的商用储能项目，该公司在西弗吉尼亚州的31.5MW的储能项目也将正式上线，这两部分储能项目均采用比亚迪集装箱式的储能系统。
在今年5月初召开的巴菲特股东大会上，对于特斯拉发布储能电池一事，比亚迪北美总经理李柯回应称：“我并不认为特斯拉对我们存在威胁或挑战，我们反而把它当作是一个好机会，暗示我们应该借此做更多储能电池项目。储能电池是比亚迪的强项。目前为止，比亚迪生产的电池达到5GWh。到今年年底，会投产约8～10GWh的电池。所以从规模来讲，现在比亚迪并没有强有力的竞争对手，我们在储能电池方面具有核心竞争力。”
【一家之言】
车企为何暗战储能市场
比亚迪、特斯拉、戴姆勒，这些都是在电动汽车领域有着重要地位的汽车制造商，细细想来，它们在储能电池领域的扩张都有深刻的战略考量，对于电动汽车产业来说也是一件好事。
比亚迪原本就是电池制造商，进军储能电池领域理所当然，其在电池领域的研发对于自家的电动汽车产品是一个很大的支撑。这一点，从其他多家车企采用外包电池，比亚迪采用自家电池就可以看出来。
再说特斯拉，通过8亿美元的储能电池订单，其CEO马斯克再一次向世人展示了他这位“没有穿钢铁侠战衣的托尼·斯塔克”的实力。作为一家电动汽车制造商，为了得到更长的续驶里程和较短的充电时间，并且解决光伏发电不稳定以及充电费用问题，特斯拉“肥水不流外人田”，打造了两款储能电池，既可以为家庭与企业供能，还可以用于特斯拉的“超级充电站”，从而为电动汽车充电。此外，特斯拉在中国的扩张不顺利，Model X上市时间屡次推迟，且今年一季度财报亏损扩大，在种种不利因素下，储能电池的订单业绩让特斯拉打了一个翻身仗。有储能电池赚的钱做支撑，特斯拉在耗资甚大的电动汽车领域就可以走得更远。
有着数款电动汽车产品的戴姆勒也有同样的考量，除了像特斯拉一样将其作为一个盈利点外，戴姆勒在电池领域的进一步研发对于提升其电动汽车产品阵容也是大有裨益。
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