7月份的一天，一份法庭庭审通知书寄到了拓速乐和路德思两家公司，它们是美国特斯拉在中国设立的全资子公司。高姓男子正式针对中国首起特斯拉自动辅助驾驶致死事件向涉事的公司提起诉讼。
日前，特斯拉中国区总裁朱晓彤接受了腾讯汽车的专访，独家回应了特斯拉在该事故当中的态度，“得知这个令人悲痛的消息之后，我们马上和车主家属进行了联系，但是由于种种原因，我们暂时无法判断事故车是否开启了自动辅助驾驶功能。”他说，“但是不论庭审结果如何，我们都将努力还家属一个真相。”
一个新技术在发展的初期必定是饱受争议的，自动驾驶在颠覆传统驾驶方式的同时，也因其成熟度尚低而普遍处于测试阶段。而先人一步将该功能运用到量产车上的特斯拉，一直被怀疑在宣传中存在夸大“自动辅助驾驶功能”的嫌疑。对此，朱晓彤表示，特斯拉全球的销售人员都会关于产品和服务进行统一的培训。尤其是每逢系统重大升级，培训流程更会重新执行一遍。
值得注意的是，特斯拉中国正在经历一次高速增长，国内逐渐成为仅次于美国的第二大市场，随着新员工的不断加入，培训成为了特斯拉中国工作的重中之重，更是难上加难。在朱晓彤看来，作为整车制造厂，最大的责任就是让使用者能够理解和使用新技术，因此销售如何强调安全提示，并让车主随时对驾驶行为进行干预都是不为过的。
“相同的表述，在不同的人那里会有不同的理解，如果被消费者产生误读，这是我们需要关注的事情。”朱晓彤说，“任何一个技术都应该跟它的使用者的认知相匹配，不论是车主手册，销售人员的强调，还是车内提示也好，我们都在不断加强人们的认知。”
按照朱晓彤的说法，在事故发生的当下，特斯拉已经通过碰撞报警系统在后台得知。在以往的车祸中，车内预装的车载诊断系统能对整车在行驶当中是否开启了自动辅助驾驶、开车的状态等信息进行搜集。但由于某些客观原因，在“邯郸事故”中，尽管特斯拉得知了事故的发生，但也无法访问车辆当时的诊断信息以判断事故。
朱晓彤解释道：“首先，它需要一定的时间来搜集。其次，数据传输的条件也很重要，电源的丧失、天线造成损坏都会导致数据无法回传。所以，根据目前所掌控的证据，无法证明这台车是否开启了自动辅助驾驶，给调查带来了一定困难。”
目前，特斯拉方面一直试图和家属进行联系，希望获得更多的信息，以还原事故的真正原因。“无论庭审结果如何，特斯拉都将对这个事故怀有深深地悲痛。”朱晓彤强调。
不久前，特斯拉发布了Autopoliet 最新8.0版本。相比旧的版本，8.0版本更多启用雷达作为探测工具，侦测的范围是原来6倍，同时形成一个完整的3D影像显示更多细节。关于自动辅助驾驶的安全警告也更加频繁和严格，如果车主一再忽视系统就会发出禁用指令。
在自动驾驶的这条路上，特斯拉不会停止自己的脚步。厂家需要努力通过销售端和媒体，和更多的企业一起对市场进行教育。而作为普通消费者，也要学习如何准确获得产品信息，以一种审慎的态度去接纳新技术。“让我们一起努力吧！”朱晓彤说。
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