“土豪式”投入带来的成果颇为丰厚，其第一代产品通过对隔膜的技术改进，使得钛酸锂电池快充能力进一步提高;此外，胀气影响钛酸锂电池寿命这一曾经让巨头们都束手无策的缺陷得以解决。基于以上两点，微宏钛酸锂电池才具备了应用于公交车的竞争优势。
在微宏人的眼中，他们的“老大”吴扬，头顶似乎笼罩着“天才”的光环，15岁便上大学，2000年用500万美金成立欧美环境公司，6年后，以2亿多美金出售给世界五百强企业之一的陶氏化学。不过，即便是这样的强人，在回首投身锂电池的时光时，也禁不住感慨：“做锂电池相当于被判了无期徒刑。”
其实，其领导下的微宏所面对的种种困难多是从2008年开始，决定不随着大溜做磷酸铁锂电池的那天就早已注定的，因为整个产业链都是围绕市场主流电池而铺展，从原材料供应到市场开拓，都得靠微宏自己一个脚印、一个脚印去踩，去探索。以所需原材料为例，大部分都是由微宏研发部下属的材料事业部研制。现在其引以为豪的是垂直整合，一定程度上是当初在市场没有供应的情急之下无奈而为之。
或许，在快充的路上，微宏本可以不孤独而行。2010年珠海银通通过收购美国ALTAIRnano而掌握先进的钛酸锂电池生产技术。由于看好钛酸锂电池市场前景，银通积极地充生产线，然而，正在其准备大干着一场时，却突然遭到打击。
2013年，某一条例的出台，针对性的规定对使用超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴由50万变更为15万元，而对其他纯电动客车维持50万元的补贴。35万元的落差让大量市场订单迅速从钛酸里电池撤离，再加上其他一些原因，深圳珠海银通从此一蹶不振。虽然微宏也遭遇了同样的冲击，但是在这时他顺势推出其第二代产品——多元复合锂电池，这是不同于钛酸锂电池的化学体系，其负极材料由石墨变更为微宏自己拥有专利技术的多孔复合碳，在保留充电快、寿命长特点的基础上，续航里程大幅提升。得益于勤苦研发、提前布局，微宏得以在那次狂澜中得以幸免。
如今，微宏推出第三代产品——Thinpack，首先将在纯电动出租车市场应用，他们希望这个市场能起到示范效应，然后，再逐步向纯电动家庭轿车方向推进。
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