交车专员每天面对的可能是来电垂询的电影明星或者商业大佬，也可能是吹胡子发飙、不耐烦的车主。此时，交车专员的职位的重要性就体现在这是唯一一个让用户知道自己车在哪的人，是信息输出和输入的载体，就要承担更多沟通的工作。
除此之外，交车专员还要有节奏的忙一些很细碎的事情，冲淡或者分解用户的焦虑。比如说在交车过程中把必要的手续按照时间一步步完成开发票和上牌等工作。而什么时间做，什么时候让用户做都需要自己规划，因为这个安排会直接让用户觉得自己是一步步在接近自己的车，还是可能没消息的空等。“美国是本土工厂直接交车，速度比较快，车也不需要上牌，也不需要发票，交车就没有这个过程。”吴碧瑄：“这些细碎的事情是中国的交车专员独有的。”
除了交车的特殊环节，充电专员也是另一个新鲜的任职领域。由于Tesla是一家只生产电动车的汽车公司，所以他对充电设施更加依赖。在中国由于目前Tesla执行的欧洲标准和中国执行的“国标”还在一个推进统一的过程，所以如何最有效率的设置电桩的位置是一个新的难题。
Tesla现在的充电工作分为Tesla Supercharger、目的地充电以及家用充电三个部分，由几个团队分别负责维护和拓展。
“家用充电专员”的是这三个团队中最基础也是最重要的部分——说实话第一眼看到这个职位，我马上想到的是那种在实验室围着特斯拉线圈，待着护目镜盯着满屋子的电流的“电”专家。
其实充电专员要做的也是沟通的工作。比如充电桩要进入一个用户小区的物业，就要与物业协商安装的地点，与供应商沟通安装的时间，让一切按照流程顺利进行下去。当电桩建在一个非住宅区的时候，充电专员就变身一个地产谈判专家，争取一个更方便用户停车，电压稳定的地段，时不时还要与政府部门或者企业商户谈一些地产项目。
值得注意的是，Tesla的这些新鲜职位的员工并不是单打独斗，独自探索，无人支持的，反而是需要更紧密的合作。比如交车前为用户安装电桩就需要交车和充电两个部门一同把控流程推进的进程。“让用户感觉有节奏。”
根据LinkedIn的招聘信息，Tesla目前的招聘速度也在提升，除了基础的财务、人力等耳熟能详的职位，这些新鲜的职位也在大量扩招。
我问吴碧瑄Tesla目前哪里需要这么多人？她告诉我Tesla中国是“攻城拔寨”式的进击策略，以城市的售后点为据点，一个城市一个城市的进入。这种进击策略就需要Tesla进入每一个城市之前都需要按照流程储备整人才。
吴表示2014年下半年Tesla从北上广深4个城市拓展到杭州、成都等7个城市。接下来Tesla的扩张节奏将会是售后和门店扩张的两条路径，两个地段最紧缺的也是这些新鲜的职位人员。
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