小牛N1每天产能800台
实地考察小牛位于常州的电动车生产基地之后腾讯数码了解到，牛电科技员工分布在北京和常州。“小牛的核心部件合作模式中54%是OEM，零部件自己设计开发，另一部分是ODM。之所以自建工厂是为了让产品更符合高品质需求。” 牛电科技联合创始人及供应链副总裁何卫华解释道。
除了知名的博世以及松下，拥有200多个核心部件的小牛N1也在机械结构部分以及电气控制部分与其他供应商合作，比如Package供应商欣旺达、车灯供应商晶能光电、轮胎供应商正新等等。
目前生产基地主要是由总装流水线与零部件组装线组成，100多名工人经过30天培训即可上岗，良品率控制在76%左右。从8月17日完成众筹项目到投产以来，工厂已经产出了4707台小牛N1电动车。
据悉，小牛N1的组装一共会经过15个步骤，主要分为四个环节。第一个环节会进行部件收料、入库及质量检测。第二个环节则是部件的出库、部件组装。之所以提前进行部件组装也是为了提升工作效率。第三个环节是车架组装、电器件组装、电性能检验、外观组装、外观检查。而最后一个环节为产品下线、路测整车检验、SN码写入、整车综合检验、理货包装、发运。整个一辆小牛N1从开始到组装完毕需要40分钟的装配时间。
经过包装的小牛电动车会被运往京东仓库，之后发配到全国消费者的手中。据何卫华透露，“每天工厂会有8-10量载运车满载送货，实际产能为800量每天。”不难看出小牛工厂的管理制度是非常健全的，测试过程也足够的严谨。
不会只做一款电动车
然而对于发展期的小牛而言，现在也存在着一些难言之隐。比如装配与物流问题。“现阶段小牛与德邦合作，干线物流从工厂到全国各地不算京东的配送费，每台车大概就要150元左右，算上京东的话，整体成本大概在260元至300元之间。”何卫华表示。他同时透露，迫于压力未来会考虑让用户一起分担这部分费用。
与此同时面对巨大的订单，产能状况也是摆在面前的最大障碍。小牛方面表示，现在仍然在经历产能的一个爬坡期，经过一段时间调整之后，产能状况会有一个稳固的提升。
最后胡依林在谈及未来小牛发展方向时提到：“小牛N1的生命周期会在三年左右，期间会有一次改款，我们肯定不会只做一款车。N系列其实是其中的一个产品线而已。至于人们普遍关注的充电方式问题，未来如果条件成熟也会考虑在特定场合设立对应的充电桩。”
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