梅赛德斯表示,到2025年将削减40%配备内燃引擎的车型;到2030年的降幅将扩大至70%,这两项削减幅度都是基于与梅赛德斯目前的内燃引擎车型数量而确定。

进一步削减成本 梅赛德斯将“大幅”减少内燃发动机数量

图/梅赛德斯官网

据《欧洲汽车新闻》网站报道,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将压缩手动变速箱并“大幅”减少内燃引擎车型的数量,这是其母公司戴姆勒(Daimler)削减成本的举措之一,旨在帮助提升电动汽车投资。

梅赛德斯高管上周二(当地时间10月6日)在公司资本市场日(capital markets day)上表示,梅赛德斯希望降低研发和生产流程的复杂性,目标是到2025年其可以在2019年的水平上削减20%的支出。

梅赛德斯首席运营官兼研发总监马库斯·沙夫在陈述中表示:“我们将大幅削减平台和内燃引擎的生产数量,此外还将压缩变速箱规模并取消手动变速箱。我们将把发展资源转向电力驱动领域。”

梅赛德斯表示,到2025年将削减40%配备内燃引擎的车型;到2030年的降幅将扩大至70%,这两项削减幅度都是基于与梅赛德斯目前的内燃引擎车型数量而确定。

梅赛德斯发言人说,从现在到2030年其乘用车将逐步取消手动变速箱。该品牌将只会在其紧凑型系列车型中提供手动变速器,包括A级和C级中型车。将于明年推出的C级替代车型预计不会提供手动变速箱。

根据分析公司LMC Automotive的数据,戴姆勒全球手动变速箱的全球产量已从2016年的500000台降至去年的不足300000台。LMC还透露同期戴姆勒自动变速箱的产量从1410000增至1560000台,而双离合器变速器产量从457000台增至680000台。

LMC预计,今年手动变速箱将仅占戴姆勒变速箱产量的5.7%。

LMC的动力系统主管艾尔·贝德维尔在接受记者采访时表示:“随着电气化的发展,手动变速器变得越来越不适用,双离合器变速器也蚕食了一大部分手动变速箱的市场份额。”

梅赛德斯在内燃引擎史上曾经扮演了重要角色,包括其在1936年推出首款搭载柴油引擎的乘用车。然而,电气化进程和升级内燃引擎以符合更严格排放法规的成本迫使所有在欧洲运营的汽车制造商都减少了内燃车型的项目。

与大众集团(Volkswagen Group)一样,戴姆勒也因在尾气排放测试中作弊而受到处罚。2019年9月,在对销售尾气排放作弊柴油车展开调查后,德国检察官以“玩忽职守”为由对戴姆勒处以8.7亿欧元(约合10.1亿美元)的罚款。

上个月,戴姆勒公司同意支付22亿美元来了结美国政府对其展开的柴油车排放作弊调查。

分析人士指出,戴姆勒需要削减固定成本以降低盈亏平衡点。戴姆勒首席财务官哈拉尔德·威廉(Harald Wilhelm)在向投资者做陈述时指出,20%的成本削减幅度在企业转型和新技术投资时期是一个很显眼的数字。他还表示他相信戴姆勒能够实现这一目标。

哈拉尔德·威廉还表示,动力系统“根本性转变”将对企业降低复杂性提供支持。他补充说到,与当前水平相比,戴姆勒削减内燃车型投资的行动将是“冷酷无情”的。

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