未来五年,也就是到2023年底,大众集团将专门投资440亿欧元,用于电动汽车、智能网联、新出行服务,以及车辆和工厂的数字化。不过,投资计划不包含在华合资企业。

大众5年440亿欧元重磅投资 全球董事长亲掌中国

德国当地时间11月16日,在总部沃尔夫斯堡,大众集团公布了一系列重磅投资计划和架构调整。

——未来五年,也就是到2023年底,大众集团将专门投资440亿欧元,用于电动汽车、智能网联、新出行服务,以及车辆和工厂的数字化。不过,投资计划不包含在华合资企业。

——大众集团还确认与福特联合开发生产轻型商用车。

——中国方面,大众集团决定,由集团现任全球管理董事会主席赫伯特·迪斯担任中国管理董事会负责人,亲自负责中国业务。迪斯现有的集团及品牌职责保持不变。此外,大众品牌乘用车中国CEO冯思翰将从海兹曼手中接任大众集团(中国)总裁兼 CEO的职位。

5年440亿欧元 不含在华合资

大众全球管理董事会主席赫伯特·迪斯与工会主席Bernd Osterloh

大众全球管理董事会主席赫伯特·迪斯与工会主席Bernd Osterloh

大众集团正在大举投资未来。440亿欧元的投资额,大约占到大众集团2019年~2023年总支出的三分之一,投资计划已经得到大众集团监事会的讨论和认可。

“大众集团的战略之一是加快创新步伐。我们将投资重点放在未来移动出行领域,并系统地实施我们的战略。”迪斯表示。

对先进技术的重大投资,有助于提升大众未来的生存能力。大众集团表示,今后将进一步提升所有品牌和集团部门的盈利能力,为应对未来挑战提供财务保障。财报显示,受汽车市场销售疲软和欧洲更为严格的排放标准影响,大众集团第三季度调整后经营利润下降18.6%,至35.1亿欧元。

“我们坚持我们的投资和成本目标,我们专注和自律,我们将系统地继续我们选择的道路。”大众集团首席财务官Frank Witter表示。

按计划,从2020年起,大众集团汽车部门的资本支出比率和研发投入比率都将继续下降至6%。2020年的净现金流目标为至少100亿欧元。“排放门”仍将影响大众集团2019年和2020年的现金支出。

此外,大众集团指出,其在华合资企业不包含在上述投资计划内,合资企业各自承担在产品和工厂方面的投资。

在德改造电动汽车工厂

大众德国电动车工厂计划

大众德国电动车工厂计划

生产方面,大众集团确认并批准了新的工厂计划。该集团位于德国埃姆登和汉诺威的工厂将进行改造,用于生产电动汽车。而从2022年开始,大众I.D.系列纯电动汽车将在这些工厂投产下线。考虑到未来欧洲市场需求增长,大众集团还计划在2022年后扩大产能,在东欧增设一家工厂。

展望未来,来自大众集团多个品牌的小型电动车和电动轿车将在埃姆登工厂生产,而汉诺威工厂将专门生产ID. BUZZ家族车型,以及传统汽车。

“德国工厂特别适合转型生产电动汽车。我们正在调整位于茨维考、埃姆登和汉诺威的工厂,使之符合我们的电动化战略,从而扩大电动车队,满足碳排放目标。”负责大众集团生产工作的执行董事Oliver Blume说。

与福特合作轻型商用车

除投资计划外,大众集团透露,与福特的合作谈判正取得积极进展,联合开发和生产一系列轻型商用车是合作的核心,双方在产品和区域上都有很好的互补。大众集团希望通过降低成本或提升规模来产生显著的协同效应。大众和福特还确认了轻型商用车以外的其他合作领域。

事实上,今年以来,大众与福特结盟的传闻从未停止过。6月初,大众与福特就商用车项目签署备忘录,但并未对具体合作事宜进行约束和承诺。8月,迪斯向媒体表示,大众正与福特就欧洲小型商用车的合作展开讨论。10月下旬,福特首席财务官Bob Shanks称:“我们就彼此在世界各地如何互相帮助展开了一系列讨论。合作没有局限在任何一种方式上,不管是技术、产品还是地域。”

大众集团没有透露其他合作细节,有外媒称双方还有可能在电动汽车和自动驾驶领域合作。

此前包括大众集团在内的德国车企卡特尔垄断案引起了欧盟反垄断部门的警惕和调查。为避嫌,对于此次与福特的合作,大众集团特意强调:“福特和大众仍将是竞争对手,拟议中的合作绝不涉及商业、营销或定价策略。”

全球董事长亲自负责中国业务

由迪斯担任中国管理董事会负责人,无疑体现出中国在大众集团全球业务中的重要性。中国是其全球最大的单一市场,去年为其贡献了四成销量。早在今年4月,迪斯接替穆伦出任大众集团CEO后,就对集团内部管理架构进行了一次调整,中国业务被独立出来。此次,迪斯直接负责中国业务,可谓是再次强调了中国市场的重要性。

“将中国管理董事会负责人职责与集团管理董事会主席职责相结合,体现了集团对中国市场的快速发展及技术进步的高度重视。中国在电动汽车、智能网联、自动驾驶及共享出行等方面领跑全球市场,中国市场需要大众汽车集团管理董事会主席的直接了解与深度关注。监事会的决定体现了中国在集团全球业务中的重要性。”大众集团在声明中表示。

同时,大众集团对中国管理架构进行相应调整,大众集团管理董事会成员、大众集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼将从集团退休,继任者为冯思翰。新的管理架构将于2019年1月中旬启动。

现年55岁的冯思翰拥有丰富的中国业务管理经验。在担任大众品牌乘用车中国CEO之前,他曾在大众品牌担任多个管理职务,并曾担任一汽-大众汽车销售有限公司执行副总裁以及一汽-大众大众汽车品牌总经理,并于2004到2006年间担任上汽大众汽车有限公司市场与销售执行总监以及上汽大众汽车销售有限公司总经理。

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[责任编辑:张倩]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

电动汽车
大众汽车