品牌优势没了，价又高，炮灰无疑 “腾势出品，Benz的品牌优势没有了，但这车价格还挺高。而且比亚迪的磷酸铁锂续航能力比不上特斯拉的三元聚合物锂
品牌优势没了，价又高，炮灰无疑
“腾势出品，Benz的品牌优势没有了，但这车价格还挺高。而且比亚迪的磷酸铁锂续航能力比不上特斯拉的三元聚合物锂电池，虽然前者安全性较高，但消费者不知道呀！买电动车的人，续航能力是放第一位的，国内充电桩建设又还没起来，所以炮灰无疑。”
不过，也就“续航能力第一”论出现之后，就有其他朋友发表了不一样的观点，他们认为：
”续航里程是以电池容量为代价的。tesla的续航累计里程长，原因是它背的电池是60kw/85kw。如果计算每kw续航里程的话，二者并没有太大的区别。三元材料电池的优点是能量密度高，但相应的成本也高，其使用寿命与安全性与磷酸铁锂电池相比并不占优势。目前国际上主流的纯电动电池容量多为24kwh左右，比如日产聆风，菲亚特500e，续航里程均不超过200km。腾势的续航里程还算比较优秀的。在小区固定车位上安装充电桩不是什么难事，钱可以解决的问题就不是问题。“
好吧，他们说的都有挺有道理的，而在智驾君看来，看好腾势无疑是因为其采用了BYD先进的电池技术，同时也继承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但过高的市场定位使得其面临的问题要远大于其作为一个新品牌所能曾受的压力之下，单靠国家政策的支持并不能让其具有实质性的竞争力。新能源汽车市场，现在步步为营，腾势要想避免在这个环境下被无情的淘汰，那么适时的市场调整是必不可少的。另外，还需要结合现有充电网络，解决充电问题。否则，腾势就真的会成为电动汽车市场中的炮灰。
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