据了解，东风汽车此项纯电动客车购销合同签订后，立刻带动其股价连续三个交易日涨停，东风汽车市值增长超过20亿元。
根据东风汽车发布的公告，此番购销合同签署的纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80kW·h和100kW·h两种车型。
据了解，目前国家对于6米-8米的纯电动轻客(包括物流用欧式轻客)给予每台30万元补贴。今年10月10日，东风汽车控股子公司郑州日产汽车有限公司已经收到郑州市财政局拨付的补助资金 300万元。而在合同签署前三天，8月13日，东风汽车控股子公司郑州日产汽车有限公司就已经收到郑州市中牟县财政局拨付的“新能源多功能车电控系统研发及产业化”支持经费787.9万元。
来自中银国际彭勇的研究报告指出，东风汽车旗下的襄阳旅行车公司与浙江时空汽车展开纯电动宽体轻客合作，有望助力公司新能源汽车业务快速增长，并将成为主要利润增长点之一。借助与时空汽车合作，公司成功转型，盘活了现有资产，增加了赢利点。据估算，与时空合作2015年公司可以增加3亿元左右的净利润。
持续盈利堪忧?
凭借一单纯电动客车业务，赚足了利润的东风汽车，未来能否实现持续的净利润增长?
孙景开对此表示并不乐观，他告诉企业观察报记者，东风汽车之所以前三季度净利润表现突出，主要借势新能源补贴。由于政府补贴力度大，导致企业成本因此大幅降低，“等补贴没有了，就完了，”孙景开坦言，“东风汽车此番投机行为，未来没有长远发展前景”。
离开政府补贴，东风汽车的主营业务到底能否支撑其利润的持续增长?
据了解，轻型车，SUV、MPV以及皮卡，发动机是东风汽车的三大主要业务板块。根据东风汽车2013年年报显示，2013年，东风汽车轻卡的市场占有率为9.1%，位列行业第四，MPV市场占有率仅3.82%，行业排名第五。
尽管主营业务各项行业排名均靠前，但却未必是持续盈利的保障。张欣表示，在市场经济增速减缓的背景下，轻卡等作为投资品，已经呈现下滑趋势，“即便是量保持住了，利润也不一定能保持住。”
而东风汽车的SUV等业务如今面临越来越多的竞争对手，“市场竞争力已经远不如从前了。”张欣如是说。
而纵观行业整体情况，商用车的表现也并不乐观。根据中汽协11月14日公布的最新数据，今年10月，商用车生产28.64万辆，同比下降11.69%，销售27.83万辆，同比下降14.89%。1-10月，商用车销量为312.37万辆，同比下降7.08%。
“行业情况现在不是很好，现在行业内商用车下滑幅度比较大。”东北证券行业分析师刘立喜告诉本报记者。
宋健也表示，“商用车的规模逐渐在降低， 轻卡重卡的需求在不断减少，以后中国汽车消费还是以个人为主，主要是轿车。”
此外，东风汽车的发动机业务很难再有惊人业绩。张欣告诉本报记者，在市场总量到达一定程度的情况下，未来只能是保持常态，维持现状。他推测，未来在大的经济环境下，可能会在一定范围内有小幅波动，“但不会有持续增长了”。
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